A terceira operação do terminal flutuante Super Porto Verde parte na próxima terça-feira (17) de Itacoatiara rumo à República Dominicana com 30,3 mil toneladas de milho. Desde a estreia em outubro, o equipamento já movimentou cerca de 91 mil toneladas, ligando o noroeste do Mato Grosso ao mercado externo sem passar pelos portos do Sul. A grande incógnita agora é saber se esse fluxo vai gerar riqueza local ou apenas transitar pelo município.
A usina que liga a tomada do porto
Por trás dos três guindastes Konecranes que descarregam barcaças direto no navio, há uma usina dedicada de R$ 30 milhões. Ela garante energia estável para a operação ship-to-ship, eliminando a dependência da rede local e reduzindo o tempo de atracação. O investimento total no terminal flutuante chega a R$ 250 milhões, somando-se aos terminais fixos já instalados na margem do Amazonas.
Arco Norte abocanha maioria do milho mesmo com safra menor
Dados da Conab referentes a janeiro-setembro de 2026 mostram uma virada histórica: os portos do Arco Norte responderam por 51,22% das exportações nacionais de milho, contra 43,63% no ano anterior. O volume absoluto da região se manteve estável em torno de 10 milhões de toneladas, enquanto o total brasileiro caiu de 23,2 para 19,6 milhões.
Em números redondos, a rota norte passou a ditar o ritmo do milho brasileiro. Itacoatiara entra nessa conta com dois terminais de peso: a Hermasa (5,3 milhões de t em 2025) e o Novo Remanso (2,9 milhões de t). Vizinhos paraenses como Santarém (7,1 mi t) e Vila do Conde (7,2 mi t), além do maranhense Itaqui (18,8 mi t), completam o corredor.
De onde vem e para onde vai o grão?
A hidrovia do Madeira é a artéria que alimenta o sistema. Barcaças carregadas em Porto Velho descem o rio até Itacoatiara, onde ocorre a transferência para navios de grande calado. No segundo embarque do Super Porto Verde, 80% do milho destinado à Itália teve origem no noroeste mato-grossense.
A lógica do embarcador é simples: compara-se custo e prazo da viagem completa, da fazenda à proa do navio. Na vazante, se as barcaças precisam navegar mais leves, o frete por tonelada sobe. Uma safra cheia será o teste real da competitividade da rota sob diferentes níveis d’água.
A aposta no fertilizante de volta
O terminal foi desenhado para operar nos dois sentidos. Na volta, a ideia é transferir fertilizantes importados dos navios para barcaças que sobem o Madeira. Se houver demanda regular, as atracações se distribuem ao longo do ano, diluindo custos fixos e evitando ociosidade na entressafra do milho.
- Cenário A: Atrai novas cargas que antes saíam por Santos ou Paranaguá → Itacoatiara ganha peso nacional.
- Cenário B: Atende apenas fluxo que já passava pelo município → Concorrência aumenta opções e reduz filas.
A origem das próximas cargas e a evolução do volume conjunto dos terminais dirão qual efeito prevalece.
O que fica no bolso de Itacoatiara?
Para a economia local, a conta não fecha no volume de grãos. Uma oficina mecânica da cidade contrata ou compra equipamento conforme a frequência dos serviços durante a safra. O mesmo vale para empresas de apoio náutico, alimentação e hospedagem.
No fim do ciclo, três indicadores revelarão o impacto real:
- Quantos moradores foram contratados na operação portuária?
- Quanto foi pago a fornecedores sediados no município?
- Como evoluiu a arrecadação de ISS sobre serviços portuários?
As respostas separam trânsito de desenvolvimento. Acompanhar a divulgação desses dados pela prefeitura será o termômetro definitivo para investidores e empresários da região.
