O corredor Minas-Rio vai a leilão em 17 de dezembro com um formato inédito no país: autorização de 99 anos e lance inicial simbólico de R$ 1. Quatro grandes grupos já sinalizam interesse, mas o verdadeiro teste está na capacidade de atrair investimento para trilhos que precisam de reconstrução pesada. O resultado pode ditar o futuro de outros nove trechos ociosos previstos para 2027.
O formato que quebra o paradigma das concessões
Pela primeira vez, o governo federal utiliza o “chamamento público” para conceder uma ferrovia federal. Na prática, o vencedor não assina uma concessão tradicional de 30 anos, mas uma autorização em regime privado por 99 anos, prorrogáveis.
A diferença central está no risco e na obrigação. Quem levar o trecho assume a recuperação total da malha, manutenção e operação. O edital exige a apresentação de um plano de recuperação em até dois anos. O lance mínimo de R$ 1 por lote transfere a disputa para o valor de outorga oferecido na viva-voz, dia 17 na B3.
O modelo foi desenhado para trechos devolvidos ou ociosos, onde a receita imediata não justifica uma concessão clássica, mas a infraestrutura existente reduz o custo de implantação do zero.
Quem são os jogadores na mesa de apostas
Quatro nomes confirmam estudos para a disputa, cada um com uma lógica estratégica distinta:
- CSN e MRS Logística: Já operam malhas no Sudeste e avaliaram o projeto em conjunto, segundo o Ministério dos Transportes. A sinergia com siderurgia e minério é o vetor principal.
- Concremat (grupo CCCC): Braço de engenharia da gigante estatal chinesa. A entrada sinaliza apetite de capital chinês por ativos logísticos brasileiros de longo prazo.
- Porto Seco Sul de Minas: Operador de terminal alfandegado em Varginha (MG), foca no ramal que passa em seu quintal: a ligação Varginha-Lavras, essencial para escoar café.
Em setembro, o ministro dos Transportes citava apenas CSN e MRS como potenciais consorciadas. A lista expandida e a revelação de 11 interessados em rodadas recentes mostram que o ativo atraiu além do círculo siderúrgico.
Café, aço e a rota de fuga do porto de Santos
O corredor de 733 km será fatiado em dois lotes independentes. O primeiro, de 625,9 km, liga Iguatama (MG) a Barra Mansa (RJ), incluindo o ramal sul-mineiro. O segundo, de 107 km, conecta Barra Mansa a Angra dos Reis (RJ), dando acesso ao terminal portuário fluminense.
A carga âncora é o café do Sul de Minas, região responsável por mais de um terço da produção nacional. Hoje, o grão segue majoritariamente por rodovias até Santos (SP), enfrentando congestionamento crônico. A ferrovia oferece uma alternativa direta ao litoral fluminense.
Além do café, a projeção oficial aponta para:
- 1,7 milhão de toneladas em 2025 (calcário, clínquer, dolomita, insumos industriais);
- Potencial superior a 2,5 milhões de toneladas/ano nas próximas décadas;
- Viabilização de importação de fertilizantes pelo porto de Angra.
O cronograma decisivo e o que vem depois
As propostas devem ser entregues eletronicamente até 14 de dezembro. A sessão pública no dia 17 prevê abertura dos envelopes, classificação e rodada de lances orais. Vence quem oferecer maior outorga e comprovar capacidade técnica e financeira.
Este é o único leilão ferroviário federal confirmado para o ciclo atual — o primeiro em cinco anos, segundo a ANTT. O Anel Ferroviário do Sudeste (EF-118) já deslizou para 2027, pendente de aval do TCU.
O Ministério dos Transportes trata o Minas-Rio como “prova de conceito”. Se o certame atrair propostas robustas e a recuperação da via sair do papel, o mesmo modelo de chamamento público será replicado em outros nove trechos mapeados para 2027. Para o investidor, o sinal a monitorar não é apenas quem vence, mas o ágio oferecido sobre o lance mínimo: ele ditará a precificação de risco dos próximos ativos ociosos da malha nacional.
