Uma pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT) revela que a malha rodoviária paranaense eleva em 24,6% os custos logísticos de quem move cargas e passageiros pelo estado. O impacto direto: R$ 312,8 milhões em despesas extras apenas em 2026. Mas o número mais perigoso não está no relatório — está no bolso de quem paga a conta final.
Metade das rodovias avaliadas apresenta problemas no pavimento. A conta chega via consumo excessivo de combustível, desgaste acelerado de pneus e suspensão, e horas paradas no acostamento. Para o empresário, a equação é simples: margem menor ou preço mais alto para o cliente.
O raio-X de 6,6 mil quilômetros
O levantamento cobriu 6.610 km — 5,74% de toda a malha pesquisada no Brasil. Vinte e duas equipes passaram 30 dias em campo medindo pavimento, sinalização, acostamento, geometria de curvas e condições de pontes. O diagnóstico final:
- 44,9% em estado geral regular
- 32,7% em boas condições
- 19,2% em ótimas condições
- 3,1% em condições ruins
Além da classificação geral, a CNT mapeou 30 pontos críticos — trechos onde o risco de acidentes, danos graves a veículos e aumento expressivo no tempo de viagem se combinam. Cada ponto crítico funciona como um pedágio invisível: quem passa paga com tempo, segurança e dinheiro.
Por que a conta pesa tanto no bolso
A estrutura da malha explica parte do problema. 75,3% das rodovias avaliadas são pistas simples de mão dupla. Apenas 21,9% contam com duplicação e canteiro central. Em trechos de pista simples, qualquer buraco ou ondulação força frenagens e acelerações constantes — o que dispara o consumo de diesel e castiga o trem de força dos caminhões.
Outro agravante: 44,9% das pistas não têm acostamento. Das que possuem, 55,1% são pavimentadas — e destas, 6% estão em más condições e 1,1% completamente destruídas. Sem refúgio seguro, uma pane mecânica vira bloqueio total, gerando filas e atrasos em cascata.
O efeito cascata na cadeia logística
A CNT alerta: o aumento de custos reduz a rentabilidade das transportadoras e pode desestimular economicamente a atividade. O repasse natural ocorre em duas frentes:
- Frete mais caro para o embarcador, que repassa ao varejo
- Passagens mais altas no transporte de passageiros
No fim da cadeia, empresas e famílias absorvem o custo da infraestrutura deficiente. Não há almoço grátis — alguém sempre paga a conta do asfalto ruim.
O que observar daqui para frente
O Paraná concentra corredores estratégicos para o agronegócio, indústria automotiva e comércio exterior. Qualquer plano de concessão, duplicação ou manutenção preventiva nos próximos dois anos terá reflexo direto na competitividade logística da região. Acompanhe editais de concessão federal e estadual, cronogramas do PAC e movimentos da Assembleia Legislativa por emendas de bancada. O custo de não acompanhar? Continuar pagando 24,6% a mais para andar no mesmo lugar.
