O litro do diesel S-10 fechou a semana a R$ 7,13 nos postos, o maior patamar desde maio, segundo a ANP. A alta de 2,3% em poucos dias acende um alerta vermelho para o transporte de cargas e o agronegócio. Mas o valor na bomba esconde uma pressão muito maior que vem de fora.
O choque externo que bate à porta
O barril do tipo Brent saltou de US$ 93 para US$ 104,87 apenas neste mês. A escalada reflete a troca de ataques entre EUA e Irã, a ação dos houthis no Mar Vermelho e a continuidade da guerra na Ucrânia. Para o Brasil, que importa cerca de 30% do diesel que consome, a conta internacional chegou primeiro.
Safra de soja e o pico da demanda
O cenário externo colide com o calendário interno. O plantio da soja começou, elevando a necessidade de frete e máquinas no campo. É o momento de maior consumo do ano para o combustível. Qualquer aperto na oferta agora repercute direto no custo da logística e, no fim da cadeia, no preço dos alimentos.
A “defasagem” recorde e o risco de desabastecimento pontual
Com o petróleo caro lá fora e o preço da Petrobras travado aqui dentro, a diferença entre o custo de importação e a venda nas refinarias atingiu níveis históricos. O resultado imediato: importadores estão adiando compras. Executivos do setor alertam para o risco de restrições localizadas de oferta e distorções de preço entre regiões.
- 30% do diesel consumido no Brasil vem de fora.
- Nem todos os importadores acessam os programas de subvenção do governo.
- Atrasos na reposição de estoque podem criar “buracos” regionais de abastecimento.
O movimento da Petrobras e o freio do Tesouro
Na quarta-feira (16), a estatal anunciou reajuste de R$ 1 por litro nas refinarias. No mesmo ato, confirmou que a subvenção federal cobriria exatamente esse valor, zerando o impacto para as distribuidoras — por enquanto. A manobra evita o repasse imediato, mas transfere a conta para o Orçamento da União.
O recado dos postos: a conta não para na bomba
A Fecombustíveis, que representa 40 mil revendedores, divulgou nota alertando que culpar o posto pela alta é simplificar demais. A entidade lembra que o preço final carrega produção, importação, refino, distribuição, logística, tributos (ICMS, PIS/Cofins) e a mistura obrigatória de biodiesel. “A formação de preço é ampla e técnica”, resume a federação.
O que observar daqui para frente
Três variáveis ditam o próximo capítulo: a duração dos conflitos no Oriente Médio, a disposição do Tesouro em manter a subvenção cheia e o ritmo das importações privadas. Se a defasagem persistir e os importadores continuarem retraídos, o governo terá de escolher entre abrir o caixa ou conviver com o risco de faltar diesel no pico da safra. Para o empresário, a ordem é monitorar o frete e travar contratos de suprimento enquanto há janela.
