O governo federal confirmou o fim da subvenção de R$ 1,40 por litro para o diesel importado a partir deste sábado (14). A medida, válida por apenas 30 dias, não foi prorrogada, mas o apoio de R$ 2,12 ao óleo diesel rodoviário permanece ativo até o fim de novembro.
A decisão cai como um balde de água fria para importadores e distribuidores que dependiam do alívio temporário. A pergunta que fica: até quando o subsídio restante sustenta a conta?
Dois pesos, duas medidas
Muita gente confunde os dois benefícios, mas eles têm origens e destinos distintos. Entender a diferença evita surpresas no fluxo de caixa.
- R$ 1,40/litro (ENCERRADO): Focado exclusivamente no diesel importado. Criado via Portaria 3.082/2024 para conter o choque externo do petróleo.
- R$ 2,12/litro (VIGENTE): Destinado ao óleo diesel A (puro, antes do biodiesel) de uso rodoviário. Mantido pela Portaria 3.181/2024, com validade até 27 de novembro.
O fim do primeiro não derruba o segundo. Porém, expõe a fragilidade de uma política de preços baseada em portarias mensais.
Por que o benefício durou tão pouco?
A subvenção extra nasceu da escalada do barril no mercado internacional, impulsionada pelas tensões no Oriente Médio em outubro. O governo desenhou um “colchão” de 30 dias para amortecer o repasse imediato às bombas.
Como mais de 25% do diesel consumido no Brasil vem de fora, a conta do importador subia rápido. O subsídio cobria parte da diferença entre o preço lá fora e a paridade interna. Com a relativa estabilização do petróleo nas últimas semanas, a Fazenda optou por não renovar a portaria.
O impacto real na operação
Para o transportador autônomo ou frota própria, o efeito imediato tende a ser moderado. O diesel que chega ao posto é o B (mistura com biodiesel), cuja formação de preço envolve a Petrobras, importadores, distribuidores e a mistura obrigatória.
Contudo, a retirada do R$ 1,40 retira uma camada de proteção. Se o dólar voltar a subir ou o petróleo disparar novamente, não há “colchão” regulatório pronto — só uma nova canetada, que depende de vontade política e espaço fiscal.
O elefante na sala: a meta fiscal de 2026
Enquanto as portarias vencem, o Congresso debate o futuro desses gastos. O texto-base do pacote de ajuste fiscal, aprovado no Senado na quinta-feira (12), prevê excluir até R$ 10,5 bilhões em subvenções ao diesel da meta de resultado primário do ano que vem.
Na prática, a manobra não economiza dinheiro público. Ela apenas autoriza o governo a gastar esse valor sem que ele conte para o “vermelho” ou “azul” das contas oficiais. O projeto segue agora para a Câmara.
Essa engenharia contábil sinaliza uma coisa clara: o subsídio de R$ 2,12 deve ser prorrogado novamente em dezembro. O custo político de deixá-lo cair, com caminhoneiros e agronegócio pressionando, é altíssimo.
O que observar nas próximas semanas
Três variáveis ditam o próximo capítulo:
- Cotação do petróleo: Qualquer alta sustentada acima de US$ 85/barril reacende a pressão por novo socorro ao importado.
- Dólar comercial: Com a moeda americana acima de R$ 5,70, a paridade de importação aperta a margem de quem traz combustível.
- Votação na Câmara: A aprovação da exclusão dos R$ 10,5 bi da meta fiscal pavimenta a prorrogação do subsídio rodoviário sem trauma fiscal aparente.
Para quem planeja custos logísticos para o primeiro trimestre de 2025, a recomendação técnica é trabalhar com cenário de manutenção do R$ 2,12, mas precificar o risco de volatilidade no diesel importado — agora sem rede de proteção.
