A gigante chinesa Dongfeng, operando no País sob a marca DFM, acaba de receber seu primeiro lote de veículos no Porto de Vitória (ES). São mais de 200 unidades dos elétricos Box e Vigo que marcam o início efetivo da operação comercial da montadora no mercado brasileiro.
Os modelos já aparecem com preços públicos no Mercado Livre, mas esta remessa inicial servirá para abastecer o showroom das concessionárias, ações de test-drive e treinamento das equipes. A estreia para o consumidor final está cada vez mais próxima.
O que muda no tabuleiro dos elétricos urbanos
O DFM Box chega como modelo de entrada por R$ 135.900 na versão E3. O hatch compacto traz motor dianteiro de 95 cv e 16,3 kgfm, bateria de 43,89 kWh e autonomia de 275 km pelo Inmetro. A recarga rápida em corrente contínua (DC) aceita até 88 kW, levando a bateria de 30% a 80% em cerca de 30 minutos.
Já o SUV DFM Vigo parte de R$ 163.900 (versão E2) e R$ 169.900 (E2+, condição promocional). São 163 cv, 23,4 kgfm, bateria de 51,87 kWh e 302 km de autonomia. O diferencial técnico fica por conta da recarga ultrarrápida de até 167 kW: 30% a 80% em aproximadamente 18 minutos em condições ideais.
- Box: 4,02 m de comprimento | 2,66 m de entre-eixos | 309 L de porta-malas
- Vigo: 4,31 m de comprimento | 2,72 m de entre-eixos | 500 L de porta-malas
Rede de 60 concessionárias em 22 estados
A meta é iniciar as vendas com 60 pontos de venda distribuídos por 48 municípios em 22 estados. Até o fim de 2027, a projeção salta para 145 concessionárias — ritmo agressivo para uma marca que ainda não entregou o primeiro carro a um cliente.
O movimento acompanha a curva de crescimento dos elétricos compactos no Brasil ao longo de 2024. O Box mira diretamente concorrentes como BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC Aion UT. O Vigo expande a atuação para o segmento de SUVs elétricos de entrada.
O gigante por trás da marca
Dongfeng é um dos maiores grupos automotivos da China e o portfólio vai muito além de Box e Vigo. A fabricante já confirmou planos para trazer ao Brasil as marcas Voyah (premium) e M-Hero (off-road de alto desempenho), voltadas a faixas de preço superiores.
Além das marcas próprias, o grupo mantém joint ventures industriais com Nissan e Stellantis na China. Com a Nissan, desenvolve nova geração de eletrificados — sedãs, SUVs e picapes híbridas. Essa estrutura abre caminho para eventuais acordos de produção local no futuro, modelo semelhante ao adotado pela Geely em parceria com a Renault no Paraná.
O que observar nos próximos meses
O cronograma agora depende da velocidade de estruturação da rede de concessionárias e da homologação final dos veículos para emplacamento. A capacidade de entrega em volume nos primeiros 90 dias dirá se a meta de 145 lojas até 2027 é viável ou otimista demais.
Outro ponto de atenção: a resposta do consumidor à proposta de recarga ultrarrápida do Vigo (167 kW) em uma infraestrutura pública que ainda oferece majoritariamente carregadores de 50 a 150 kW. O diferencial técnico só se traduz em vantagem real se a rede acompanhar.
Por enquanto, a DFM tem produto, preço competitivo e plano de expansão definido. O teste de fogo começa quando as chaves forem entregues aos primeiros compradores.
