A MG acaba de desembarcar no Brasil um SUV elétrico de quase cinco metros capaz de deixar supercarros no retrovisor. O IM6 chega em duas versões com preços entre R$ 368.990 e R$ 439.990, mirando diretamente no domínio da BYD e da Zeekr no segmento premium. Mas a ficha técnica impressionante esconde um detalhe que define se o negócio faz sentido para o seu bolso.
Duas personalidades, um mesmo carro
A estratégia da marca chinesa divide o modelo em universos distintos. A versão de entrada traz tração traseira, bateria de 75 kWh e 295 cv. O zero a 100 km/h cumpre-se em 6,4 segundos e a autonomia homologada pelo Inmetro para em 348 km.
Já a configuração topo de linha muda radicalmente a equação. A arquitetura salta para 800 volts, a bateria cresce para 100 kWh e a tração passa a ser integral. São 752 cv e brutais 81,8 kgfm de torque, levando o gigante aos 100 km/h em apenas 3,5 segundos. A autonomia sobe para 400 km.
O que ninguém comenta sobre a recarga
A plataforma de 800 volts da versão cara resolve a maior dor de cabeça de viagens longas. Em estações DC compatíveis, a carga de 10% a 80% leva 18 minutos. Na prática, significa uma parada para café a cada trecho de estrada, não um almoço demorado esperando o carro “encher”.
Para quem roda majoritariamente na cidade, a versão de entrada atende, mas trabalha no limite em retomadas de subida ou ultrapassagens rápidas. Não é lento, apenas não tem a folga de potência da irmã mais cara.
Engenharia que disfarça o tamanho
Dirigir um SUV de 4,9 metros costuma exigir paciência em garagens e ruas estreitas. O IM6 contorna isso com eixo traseiro esterçante: as rodas de trás giram levemente, reduzindo o diâmetro de giro. A sensação ao volante é a de um carro médio.
A suspensão merece capítulo à parte. Amortecimento ativo de série e sistema pneumático na versão topo filtram remendos e ondulações com eficiência rara na categoria. O silêncio a bordo é reforçado por vidros acústicos duplos e tratamento térmico no teto panorâmico — embora em dias escaldantes o ar-condicionado precise suar a camisa.
Tecnologia e segurança: o pacote completo
- Cabine “First Class”: duas telas horizontais somando 36,8 polegadas, carregamento por indução, portas sem moldura e sete airbags.
- ADAS topo de linha: frenagem autônoma, assistente de faixa e prevenção de colisão traseira. O modelo cravou cinco estrelas nos crash-tests europeus.
- Espaço real: entre-eixos de 2,95 m, porta-malas de 665 litros mais 32 litros no “frunk” dianteiro.
O veredito do mercado começa agora
Os rivais diretos — Zeekr 7X e BYD Sealion 7 — já têm clientela fiel e rede de pós-venda em expansão. A MG aposta no custo-benefício agressivo e no desempenho brutal da versão 800V para roubar a cena. As cores disponíveis são bege, branco, preto e cinza-grafite, com rodas de 20 ou 21 polegadas.
O que observar nos próximos meses
A disponibilidade de carregadores ultra-rápidos de 800 volts no Brasil ainda é restrita às grandes capitais. Quem comprar a versão topo fora desse eixo verá o tempo de recarga dobrar em eletropostos comuns de 400V. Acompanhe a expansão da infraestrutura e a resposta das rivais nos preços: a guerra dos SUVs elétricos de luxo acabou de ganhar um competidor que não brinca em serviço.
