Quase 80% da malha rodoviária do Tocantins apresenta defeitos graves, segundo a Confederação Nacional do Transporte. O que esse cenário significa para o seu bolso e para a competitividade do estado?
O levantamento de 2026 analisou 3.570 quilômetros de estradas estaduais e federais. O diagnóstico é duro: apenas 60 km estão em condições ótimas e 683 km classificados como bons. O restante — 1.854 km — oscila entre regular, ruim e péssimo.
O rombo no orçamento dos transportadores
A conta da má conservação não fica só no asfalto. A CNT estima que, apenas em 2026, o estado consumirá 42,7 milhões de litros a mais de óleo diesel por causa das más condições das pistas.
Esse desperdício se traduz em números concretos:
- R$ 259,73 milhões em custos operacionais extras para as empresas de transporte;
- 112,39 mil toneladas de gases de efeito estufa lançados na atmosfera;
- Necessidade de R$ 2,59 bilhões para recuperar a malha totalmente.
Mas o efeito mais relevante aparece na ponta da cadeia logística.
Três trechos no fundo do poço nacional
Entre as 535 rodovias avaliadas em todo o país, três trechos tocantinenses figuram entre as piores posições do ranking. Todos são estaduais:
- 505ª posição: TO-040 (Almas a Ponte Alta do Bom Jesus) — 113 km classificados como ruins;
- 523ª posição: TO-280 (Almas a Peixe) — 177 km ruins;
- 529ª posição: TO-384 (São Salvador a Jaú do Tocantins) — 67 km péssimos.
A geometria da via e a pavimentação são os principais vilões nesses corredores.
Pavimentação e sinalização: o perigo invisível
Quando o recorte é apenas o asfalto, 75,6% dos quilômetros analisados estão regulares, ruins ou péssimos. Apenas 24,4% recebem nota boa ou ótima.
A sinalização agrava o risco. Do total avaliado:
- 15,9% não têm faixa central;
- 8,6% carecem de faixas laterais;
- 72% dos trechos foram classificados como regular, ruim ou péssimo nesse quesito.
Esses números explicam parte do custo extra de frete que, no fim, chega ao consumidor.
O que observar daqui para frente
Até o momento, a Agência de Transportes, Obras e Infraestrutura (Ageto) e o DNIT não se pronunciaram sobre o levantamento. A ausência de resposta sinaliza que não há plano de contingência imediato.
Para quem move cargas ou investe em logística no estado, três variáveis merecem monitoramento nos próximos trimestres: a execução orçamentária de recuperação de trechos críticos, a inclusão de corredores tocantinenses no PAC federal e a pressão do agronegócio por rotas de escoamento mais seguras. O asfalto ruim não é só um problema de engenharia — é um entrave direto à margem de lucro de quem faz o Tocantins girar.
