A Turquia vai transformar o porto de Tuzla, em Istambul, no primeiro terminal portuário do mundo a zerar emissões de carbono até 2031. A estratégia depende da eletrificação total da frota de rebocadores e será a grande vitrine do país durante a COP31, que começa na próxima segunda-feira (9). Mas o custo dessa transição esconde uma conta que surpreende até os especialistas.
A rota marítima que move a economia global
Não é por acaso que Istambul foi escolhida como laboratório. Cerca de 3% de todo o comércio marítimo mundial atravessa os estreitos turcos — Bósforo e Dardanelos —, artérias vitais para o fluxo de petróleo e grãos entre o Mar Negro e o Mediterrâneo. Só em 2025, mais de 40 mil embarcações cruzaram a passagem que separa a Europa da Ásia.
Esse volume faz do porto de Tuzla, na margem asiática da metrópole, um hub estratégico de construção e reparo naval. Segundo Mehtap Ozdemir, secretária-geral da Associação dos Construtores de Navios da Turquia (Gisbir), o terminal realiza cerca de 6.000 movimentações por ano.
Quatro rebocadores, 2,5 mil toneladas de CO₂ a menos
A transição começou em 2020, com a chegada do primeiro rebocador 100% elétrico fabricado pela turca Navtek, ao custo de 6,5 milhões de euros. Três outras unidades entraram em operação em 2023. Juntas, elas já evitaram o lançamento de 2.586,7 toneladas de CO₂ na atmosfera.
Cada embarcação deixa de emitir entre 131 e 197 toneladas por ano. A meta agora é adicionar mais três rebocadores, completando a frota verde do porto com um investimento total estimado em 70 milhões de euros (R$ 420 milhões). A recarga, detalhe crucial, utiliza apenas energia renovável certificada pelo operador do mercado energético turco.
A matemática que torna o elétrico mais barato que o diesel
Construir um rebocador elétrico custa até 50% a mais que um similar a diesel. Porém, a equação operacional inverte a lógica:
- Gasto com energia: 30% menor que o modelo fóssil;
- Manutenção: 85% mais barata;
- Tempo parado para manutenção: apenas 2% da vida útil do equipamento.
“Construímos com investimento próprio do setor privado, sem qualquer incentivo”, afirma Ozdemir. “A indústria naval turca está realmente interessada na descarbonização.”
O que a COP31 tem a ver com isso (e o que o Brasil ganha)
A cúpula climática em Antália será o palco para escalar a tecnologia. O governo turco quer liderar uma meta global: elevar a participação da eletricidade na matriz energética mundial dos atuais 23% para 35% até 2035.
Mas a ampliação do projeto em Tuzla exige mais que barcos: demanda usinas solares e eólicas próprias, baterias de armazenamento e reforço da rede de distribuição. “A COP31 não garante recursos, mas conecta projetos a financiadores”, resume a secretária.
O radar já mira o Atlântico Sul. Ozdemir confirma negociações com estaleiros brasileiros para exportar a solução. “Brasil e Turquia têm competências complementares e podem se beneficiar da troca de experiência industrial.”
Silêncio, potência e a lição para a Organização Marítima Internacional
Na prática, cada rebocador carrega 350 células de bateria com 3.800 kW de capacidade. Noventa minutos na tomada garantem 100% de carga para 4 a 5 horas de operação — com tração de até 50 toneladas, força suficiente para manobrar gigantes cargueiros.
A ausência de combustão traz um bônus ambiental ignorado: a eliminação da poluição sonora em áreas densamente povoadas. Para Dilek Savas, engenheira da Navtek, o impacto é direto na saúde pública e na fauna local.
Ela alerta: se todos os rebocadores a diesel do mundo continuarem operando até 2032, 500 milhões de toneladas de gases de efeito estufa serão emitidas. “A Organização Marítima Internacional foca nos grandes navios oceânicos, mas a maior parte dos países ignora os barcos pequenos — justamente a parte mais fácil de corrigir, pois a tecnologia já está madura.”
A Navtek promete novas versões elétricas para 2027, sinalizando que a curva de inovação não para no porto de Tuzla.
O que observar daqui para frente
O caso turco prova que a eletrificação portuária é viável tecnicamente e, no médio prazo, economicamente superior. O gargalo agora é infraestrutura: a capacidade de gerar e distribuir energia limpa na escala necessária para frotas maiores. Para o investidor ou gestor brasileiro, o sinal está dado — a parceria com a indústria naval turca pode ser o atalho para descarbonizar terminais nacionais sem esperar subsídios estatais.
