A GWM prepara o lançamento de uma versão de entrada do Ora 5 equipada com bateria de 45 kWh, derrubando o preço abaixo dos atuais R$ 165.990. A autonomia será inferior aos 349 km homologados pelo Inmetro no modelo atual, mas o motor elétrico de 204 cv e 26,5 kgfm permanece intacto. A jogada muda completamente o posicionamento do SUV no mercado brasileiro.
O que muda na ficha técnica
A principal alteração está no pacote de energia. A versão topo de linha utiliza uma bateria de 58,3 kWh; a novidade reduz essa capacidade para 45 kWh. Consequentemente, a autonomia oficial cai — o número exato ainda não foi divulgado, mas ficará aquém dos quase 350 km da configuração atual.
Por outro lado, o conjunto motriz não sofre alterações. O motor síncrono de ímãs permanentes entrega os mesmos 204 cv de potência e torque instantâneo de 26,5 kgfm. Na prática, o desempenho em acelerações e retomadas deve se manter idêntico ao do modelo mais caro.
- Bateria: 45 kWh (contra 58,3 kWh da versão atual)
- Autonomia Inmetro: Inferior a 349 km (dado oficial pendente)
- Motor: 204 cv / 26,5 kgfm (inalterado)
- Preço-alvo: Abaixo de R$ 165.990
Lista de equipamentos: corte zero no conforto e segurança
Diferente do que costuma acontecer em versões de acesso, a GWM optou por não “desossar” o carro. A nova configuração manterá praticamente a mesma lista de itens de série da versão vendida hoje. Ar-condicionado, direção, vidros e travas elétricas, retrovisores com ajuste elétrico, rodas de liga leve e central multimídia continuam no pacote.
Essa decisão torna a versão de entrada extremamente competitiva para quem prioriza tecnologia e acabamento em detrimento de longas viagens sem recarga.
Pacote ADAS 2+ e segurança ativa preservados
O destaque fica por conta da suíte de assistência ao condutor. O sistema ADAS 2+ permanece completo, incluindo itens que muitas vezes são reservados a versões topo de linha em marcas concorrentes. Confira o que segue de série:
- Frenagem autônoma de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas
- Controle de cruzeiro adaptativo inteligente com função de curvas
- Assistente de permanência e centralização em faixa
- Alerta de ponto cego e tráfego cruzado dianteiro e traseiro
- Reconhecimento de placas de sinalização e alerta de limite de velocidade
- Frenagem automática para tráfego cruzado (frente e traseira)
Na segurança passiva, estão garantidos seis airbags, freios ABS com EBD, controle de tração e estabilidade, assistentes de rampa, ISOFIX e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Posicionamento estratégico no tabuleiro elétrico
Com a redução de preço, o Ora 5 passa a mirar diretamente no público que hesita entre um elétrico compacto premium e os híbridos plug-in de entrada. A autonomia reduzida o afasta de viagens interestaduais frequentes, mas o torna imbatível no uso urbano e metropolitano diário — justamente onde a maioria dos proprietários de EVs roda 90% do tempo.
A manutenção do motor potente garante que a experiência de direção “elétrica” — torque imediato, silêncio e agilidade — não seja comprometida pelo custo menor. É uma aposta na racionalidade do consumidor brasileiro.
O que observar daqui para frente
A data exata de chegada às concessionárias ainda não foi confirmada, mas a expectativa é que o anúncio oficial ocorra ainda neste semestre. Dois números serão decisivos para o sucesso comercial: a autonomia real homologada pelo Inmetro e o preço final de tabela.
Se a GWM conseguir posicionar essa versão na casa dos R$ 140 mil a R$ 150 mil, o Ora 5 45 kWh se tornará, de longe, o SUV elétrico com melhor relação custo-benefício-tecnologia do país. Vale acompanhar o configurador no site da marca nas próximas semanas para conferir a ficha técnica oficial e agendar o test-drive.
