Quatro anos após o graneleiro São Luiz colidir contra a Ponte Rio-Niterói, mais de 80 embarcações continuam apodrecendo no Canal de São Lourenço. A justiça determinou a retirada para agosto passado. Nada aconteceu.
O acidente de novembro de 2022 expôs um problema que ambientalistas denunciam desde a ECO-92. O trecho entre Niterói e São Gonçalo virou depósito de cascos enferrujados, vazando óleo, tinta e graxa na água. Enquanto isso, um terminal pesqueiro de milhões de reais segue fechado, cercado por lixo marítimo.
O que a justiça mandou e o que não foi feito
Em 2023, o Ministério Público Federal propôs Ação Civil Pública após representação do Movimento Baía Viva. A decisão fixou 1º de agosto como data-limite para início das remoções. Segundo Sergio Ricardo Potiguara, cofundador do movimento, nenhuma embarcação foi retirada até agora.
O descumprimento tem consequências diretas: o assoreamento acelerado reduziu a profundidade do canal, deixando barcos de pesca atolados. Comunidades pesqueiras relatam queda na renda e dificuldade para operar na região.
Marinha mapeou, Inea estuda, prefeitura dragou
A Capitania dos Portos entregou ao MPF e ao governo estadual um relatório completo com coordenadas geográficas e fotos de cada casco abandonado. O documento serve de base técnica para a operação de retirada.
O Instituto Estadual do Ambiente (Inea) informa que ainda consolida as informações técnicas. Não há previsão para o começo das remoções. Enquanto o estado organiza os dados, a Prefeitura de Niterói agiu por conta própria na dragagem:
- Investimento: R$ 162,5 milhões na primeira fase (2024–2026)
- Volume removido: 1,6 milhão de metros cúbicos de sedimento
- Ganho de profundidade: de 7 para 11 metros no trecho entre a ponte e a área portuária
A dragagem resolveu parte do assoreamento, mas os cascos afundados continuam no fundo do canal, impedindo a navegação segura e a operação do terminal pesqueiro.
Próxima etapa depende de cooperação federativa
Niterói planeja a segunda fase: retirar as embarcações submersas perto da Ilha da Conceição. O município afirma que a responsabilidade pela dragagem é compartilhada entre União, estado e município, mas a remoção dos cascos exige coordenação entre as três esferas.
Até que essa articulação saia do papel, o “cemitério de navios” segue vazando poluentes, travando a pesca artesanal e transformando um equipamento público milionário em monumento ao abandono.
O que observar nos próximos meses
Acompanhe três frentes decisivas: o cumprimento da ordem judicial pelo governo estadual, a conclusão do relatório técnico do Inea e a formalização do acordo tripartite para a fase dois da dragagem. Sem sincronia entre eles, o canal continuará raso, o terminal fechado e a conta — ambiental e econômica — subindo para a sociedade fluminense.
