A DiDi, dona da 99, elegeu o Brasil como laboratório para ir além do que construiu na China. O vice-presidente sênior Stephen Zhu quer o aplicativo entre os três mais usados no celular do brasileiro. A meta é transformar a operação local em um “superecossistema” mais avançado que o próprio modelo chinês.
O gradualismo como método e a aposta no “superecossistema”
A estratégia segue a tradição política chinesa de “atravessar o rio tateando as pedras”. Zhu evita prazos e promessas: a prioridade é segurança e confiança regulatória. “Não se pode apressar”, resume o executivo, responsável por negócios internacionais e mercados de capitais.
Na China, a DiDi domina a mobilidade — mercado avaliado em US$ 50 bilhões em 2025 — com frota 70% elétrica. Mas não opera delivery de refeições, logística de e-commerce nem mototáxi. São exatamente essas frentes que a 99 explora no Brasil desde a aquisição de 2018, negócio de US$ 300 milhões que criou o primeiro unicórnio nacional.
Diferenciais que só existem por aqui
O Brasil funciona como laboratório de serviços inexistentes na matriz. O 99Food já atende 150 cidades e dá lucro em mais de 60. O 99Moto popularizou o mototáxi por aplicativo, conceito absent em Pequim. Há ainda negociação de tarifa entre passageiro e motorista e logística para comércio eletrônico.
Para sustentar essa expansão, a empresa negocia com fabricantes e financiadores o acesso a motos elétricas mais baratas para entregadores. A tese é clara: não se chega a um novo país com conceito fechado; as necessidades locais ditam o cardápio de serviços.
- 99Food: 150 cidades, lucro em 60+ municípios.
- 99Moto: Produto exclusivo, sem paralelo na China.
- Tarifa negociada: Flexibilidade inédita no grupo.
- Motos elétricas: Parcerias para baratear frota de entregadores.
Concorrência: foco na expansão do bolo, não na fatia alheia
No delivery, a 99 desafia o iFood (cerca de 80% de *market share*) e a Keeta, do grupo Meituan. Zhu afirma que os olhos da empresa estão nos donos de restaurantes, usuários e entregadores — não nos concorrentes. “Apostamos no crescimento da escala”, diz, diferenciando-se de quem busca apenas roubar usuários.
Essa postura ocorre enquanto a DiDi lida com a complexidade regulatória brasileira. O executivo reforça o discurso de “inovação responsável” e humildade, lição aprendida a duras penas: o IPO em Nova York (2021) ignorou pedido de Pequim para adiamento, resultando em sanções cibernéticas, retirada das lojas chinesas e deslistagem posterior nos EUA.
Tecnologia e infraestrutura: o que vem da China para São Paulo
O plano é transplantar a estrutura chinesa para São Paulo, Cidade do México, Bogotá, Buenos Aires e Cairo. Na China, um assistente de IA lançado em março converte falas em 90 *tags* de serviço — cabine espaçosa, direção suave, veículo para cão-guia. Ferramentas semelhantes desembarcam no Brasil.
Na infraestrutura, o DiDi Charging já soma 300 cidades, 80 mil estações e 350 mil conectores de carga rápida (dados de setembro de 2026). O modelo de Pequim — 30 milhões de habitantes, 6 milhões de carros e menos de 4 milhões de vagas — inspira a integração multimodal: a empresa resolve a “última milha” com bicicletas compartilhadas na porta do metrô.
O que observar daqui para frente
A DiDi fatura estimados US$ 32,4 bilhões (2025), atua em 15 países e emprega 22,3 mil pessoas. A 99 mantém 3 mil funcionários e briga em três frentes: transporte (Uber, inDrive), delivery (iFood, Rappi, Keeta) e pagamentos (PicPay).
Zhu não crava datas. O foco de 2027 é consolidar a operação nos 15 países atuais. Para o empresário ou investidor, o sinal está na execução local: a rentabilidade do 99Food em dezenas de cidades e a expansão da rede de recarga são indicadores concretos de que o “superecossistema” sai do PowerPoint para a rua. O Brasil, pela dimensão geográfica e baixa penetração de mobilidade compartilhada, continua sendo a maior aposta de upside do grupo.
