Apenas 30,6% dos 7,1 mil quilômetros de rodovias pavimentadas avaliados em Mato Grosso receberam classificação boa ou ótima na Pesquisa CNT de Rodovias 2026. O dado coloca o estado abaixo das médias do Centro-Oeste e do Brasil, mas esconde uma evolução silenciosa em relação ao ano anterior.
O levantamento, divulgado nesta segunda-feira (9) pela Confederação Nacional do Transporte, revela que a geometria das vias e a ausência de acostamento são os maiores vilões da logística local. Entender onde estão os gargalos — e onde houve melhora — define se o próximo frete sai no prejuízo ou na margem.
O retrato do asfalto: geometria e acostamento travam a nota
O pavimento em si preocupa: 70,7% dos trechos mato-grossenses aparecem como regulares, ruins ou péssimos. O percentual supera a média regional (56,5%) e a nacional (57,2%).
Porém, a geometria da via — traçado, curvas, visibilidade — puxa a avaliação para baixo de forma ainda mais intensa. Nesse quesito, 71,2% dos quilômetros analisados ficaram fora do padrão bom ou ótimo. Some-se a isso a ausência de acostamento em 66,6% da extensão pesquisada e o cenário de risco operacional fica claro.
- Pavimento deficitário: 70,7% entre regular, ruim e péssimo.
- Geometria inadequada: 71,2% nas três piores categorias.
- Sem acostamento: 2 em cada 3 km da malha avaliada.
O bolso do transportador sente o impacto direto
As condições do piso não são apenas um dado técnico; viram custo variável imediato. A CNT estima que os problemas de pavimento elevam o custo operacional do transporte em 34,2% em Mato Grosso, ante uma situação ideal.
O número assusta quando comparado: a média do Centro-Oeste fica em 28,7% e a do Brasil, em 31,8%. Para uma frota que roda 200 mil km por mês, a diferença percentual representa centenas de milhares de reais anuais em pneus, suspensão, consumo de diesel e tempo de viagem.
Mas o efeito mais relevante aparece na comparação temporal.
Sinalização: o ponto fora da curva que salva a média
Nem tudo é retrovisor. A sinalização horizontal e vertical rendeu a melhor nota do estado: 66,3% dos trechos classificados como bons ou ótimos, superando a média nacional de 60,2%.
Isso não significa pista perfeita. A pesquisa flagrou falhas pontuais perigosas: 4% da extensão não têm marcação no eixo central e 6,3% carecem de sinalização lateral. Em trechos de serra ou chuva forte, a ausência dessas referências eleva o risco de acidentes graves.
A conta da recuperação passa de R$ 5 bilhões
Para reconstruir, recuperar e manter apenas os 7.175 km avaliados, a entidade projeta a necessidade de R$ 5,27 bilhões em investimentos. O mapeamento identificou 38 pontos críticos no estado — buracos grandes, erosões, pontes estreitas e deslizamentos.
No recorte nacional, a conta sobe para R$ 105,93 bilhões e 3.119 pontos críticos. O volume de recursos necessários explica, em parte, a lentidão das melhorias estruturais.
Houve melhora, mas o ritmo ainda é de marcha lenta
Em 2025, apenas 26,2% das rodovias mato-grossenses eram boas ou ótimas. O salto para 30,6% representa 4,4 pontos percentuais de avanço — superior à evolução média brasileira, que foi de 3,2 pontos no mesmo período (37,9% para 41,1%).
Ainda assim, 69,4% da malha continua na faixa de regular para baixo. A fatia classificada como regular domina: 63,5%. Ou seja, a maior parte das estradas não está condenada, mas exige manutenção constante para não cair nas categorias ruins (5,6%) ou péssimas (0,3%).
O que observar daqui para frente
O gargalo logístico de Mato Grosso não se resolve apenas com recapeamento. A geometria deficiente e a falta de acostamento exigem obras de engenharia pesada, de longo prazo e alto custo. Para o gestor de frotas ou investidor em infraestrutura, três variáveis merecem monitoramento nos próximos ciclos: a execução orçamentária dos R$ 5,27 bi previstos, a evolução dos 38 pontos críticos mapeados e a manutenção do ganho de 4,4 pontos na avaliação geral. Se a curva de melhoria se sustentar, o custo operacional de 34% pode começar a ceder já na próxima safra.
