A Webmotors acertou a aquisição de 51% da Auto Avaliar por R$ 1,1 bilhão, movimento que redesenha o tabuleiro de veículos seminovos no Brasil. A transação coloca sob o mesmo guarda-chuva a maior vitrine digital do setor e a plataforma que nasceu dentro da Stellantis para gerenciar a recompra de frotas e trade-ins. O que ainda não está claro é como a independência operacional da Auto Avaliar será preservada — e se os concorrentes terão espaço para sobreviver.
O fato: números e estrutura da operação
O negócio foi avaliado em R$ 1,1 bilhão, valor que considera 100% da Auto Avaliar. A Webmotors — controlada pela australiana Carsales e pelo Santander — assume o controle majoritário, enquanto a Stellantis mantém 49% e continua como cliente âncora. O UBS BB e o Pinheiro Neto Advogados assessoraram a compradora; a vendedora coordenou a transição internamente.
Desde sua fundação em 2012, a Auto Avaliar intermediou 1,5 milhão de veículos. A plataforma atua na ponta B2B: conecta concessionárias, locadoras e frotistas a compradores institucionais, gerenciando precificação, logística e documentação. A Webmotors, por sua vez, domina a ponta B2C, com 20 milhões de visitantes únicos por mês em seus canais.
Impacto direto: por que o lojista deve prestar atenção
A fusão das duas pontas cria um “supermarketplace” verticalizado. Na prática, o fluxo de um veículo sai da frota corporativa, passa pela precificação algorítmica da Auto Avaliar, entra no estoque da concessionária e ganha vitrine na Webmotors — tudo sem sair do ecossistema. Para o lojista médio, isso significa:
- Menor custo de aquisição de estoque (menos intermediários)
- Precificação mais aderente ao varejo real, não ao atacado teórico
- Velocidade de giro: o mesmo carro pode ser ofertado ao consumidor final em dias, não semanas
Mas há um risco: a concentração de dados de precificação em um único player pode comprimir margens de quem não está na rede.
Contexto: como cada lado chegou até aqui
A Webmotors vinha ensaiando a entrada no B2B pesado há pelo menos três anos. Tentou construir tecnologia própria, testou parcerias com locadoras e até ensaiou um marketplace de frotas — sem escala. A Auto Avaliar, por outro lado, nasceu para resolver a dor da Stellantis: gerenciar a devolução de carros de aluguel, frotas corporativas e trade-ins da rede de 600 concessionárias do grupo. Em 2023, a plataforma faturou R$ 320 milhões, alta de 22% ante o ano anterior.
A australiana Carsales, dona de 51% da Webmotors desde 2021, tem histórico de aquisições similares na Coreia do Sul e na América Latina. O Santander, com 49%, enxerga a operação como alavanca para seu portfólio de crédito ao consumidor final — financiamento segue sendo o motor de receita do banco no setor automotivo.
Cenários: o que pode mudar nos próximos 12 meses
Três variáveis definirão o desenho do mercado:
- Independência tecnológica: a Auto Avaliar manterá sua stack de precificação aberta a outras montadoras e locadoras? A cláusula de não-concorrência da Stellantis vence em 2027.
- Reação dos players de marketplace: OLX, iCarros e Mercado Livre já sinalizam investimentos em logística reversa e inspeção própria. A guerra pelo “último quilômetro” do carro usado começou.
- Regulação do Cade: a operação ainda precisa de aval. Precedentes recentes mostram que o órgão costuma impor remédios comportamentais — como obrigação de acesso não discriminatório à base de veículos.
O que observar daqui para frente
O fechamento da transação deve ocorrer no primeiro trimestre de 2027, após aval do Cade. Até lá, três indicadores valem monitorar: (1) a taxa de conversão de leads da Webmotors para veículos originados na Auto Avaliar; (2) a adesão de locadoras independentes à plataforma, hoje dependentes de canais próprios; (3) o spread médio de financiamento Santander sobre carros desse pipeline integrado. Se a sinergia se confirmar, o modelo pode ser replicado em motos e caminhões leves — segmentos onde a Webmotors ainda é incipiente.
