A Leapmotor, marca chinesa controlada pela Stellantis, colocará no mercado brasileiro dois compactos 100% elétricos ainda no primeiro trimestre de 2027. A estreia simultânea do hatch A05 e do SUV A10 visa disputar o segmento de maior volume do país, hoje dominado por BYD Dolphin e Geely EX2. A definição final de preços e nomes locais é o que separa o plano do papel da realidade das lojas.
Hatch A05: o volume de entrada abaixo dos R$ 170 mil
Conhecido como B03 em outros mercados, o A05 mede 4,17 metros de comprimento e tem 2,60 m de entre-eixos — dimensões idênticas às do rival direto da BYD. A marca aposta em duas configurações de powertrain, ambas de tração dianteira, para cobrir a faixa de preço estimada entre R$ 150 mil e R$ 170 mil.
- Versão de acesso: 95 cv, 15,3 kgfm, bateria de 39,8 kWh e 405 km de autonomia (ciclo CLTC).
- Versão topo: 121 cv, mesmo torque, bateria de 53 kWh e alcance de 510 km (CLTC).
O pacote de assistência (ADAS) é completo desde a base: frenagem autônoma (AEB), controle de cruzeiro adaptativo (ACC), centragem de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e câmera 360° com visão transparente do chassi. O sistema de estacionamento remoto memoriza trajetos de até 120 metros em marcha a ré.
SUV A10: posicionamento estratégico abaixo do B10
Com 4,27 m de comprimento e mesmo entre-eixos de 2,60 m, o A10 chega para preencher a lacuna deixada pelo B10, que parte de patamar superior. A faixa projetada fica entre R$ 180 mil e R$ 200 mil, mirando o BYD Yuan Pro e o futuro GAC Aion Y.
A mecânica segue a lógica de duas baterias, mas com músculo extra:
- Entrada: 176 cv, 20,4 kgfm, bateria de 39,8 kWh para 405 km (CLTC).
- Topo: 197 cv, 20,4 kgfm, bateria de 53 kWh para 500 km (CLTC).
O pacote ADAS replica o do hatch: ACC, permanência em faixa, AEB e monitoramento de ponto cego de série nas duas versões.
Tabela rápida: comparativo de autonomia e potência (CLTC)
| Modelo | Versão | Potência | Bateria | Autonomia |
|---|---|---|---|---|
| A05 (Hatch) | Entrada | 95 cv | 39,8 kWh | 405 km |
| Topo | 121 cv | 53 kWh | 510 km | |
| A10 (SUV) | Entrada | 176 cv | 39,8 kWh | 405 km |
| Topo | 197 cv | 53 kWh | 500 km |
O impacto na rede e a dúvida da homologação
Atualmente, a Leapmotor opera no Brasil com os SUVs B10 e C10, importados. A adição de dois compactos de alto volume exigirá expansão acelerada da rede de concessionárias e de pontos de pós-venda — gargalo histórico de marcas chinesas em fase inicial por aqui.
Outro ponto sensível é a conversão dos números do ciclo chinês (CLTC) para o padrão brasileiro (PBEV/Inmetro). Na prática, as autonomias reais devem ficar 20% a 25% abaixo dos valores divulgados, o que coloca o A05 de entrada na casa dos 300 km reais — ainda competitivo, mas menos impressionante na ficha técnica.
O que observar daqui para frente
Três variáveis definirão o sucesso comercial da dupla antes mesmo do lançamento oficial: a confirmação dos nomes comerciais para o mercado nacional (o A05 pode ganhar identidade própria), a homologação final de autonomia e consumo pelo Inmetro e, principalmente, a capacidade da Stellantis de segurar a tabela sugerida diante da guerra de preços iniciada pela BYD e seguida por GAC e Geely. Se o A05 chegar de fato a R$ 149.990, ele reescreve o piso dos elétricos no Brasil.
