O Ministério da Fazenda confirmou nesta sexta-feira (13) o fim da subvenção extra de R$ 1,40 por litro de diesel importado, benefício que vigorava há 30 dias. A portaria expirou e não será renovada, segundo a pasta, embora reavaliações futuras não estejam descartadas.
A decisão caiu como um balde de água fria para importadores, mas não significa o fim de todos os incentivos. Paralelamente, o governo prorrogou por mais 30 dias a subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel comercializado no país — essa, sim, continua valendo.
O que realmente mudou para o seu bolso
Na prática, dois movimentos opostos ocorrem ao mesmo tempo. O corte atinge apenas o diesel que vem de fora, usado para compor estoques quando a produção nacional não dá conta. Já o diesel que roda nos postos — majoritariamente doméstico — segue com o desconto maior, de R$ 2,12 por litro.
Para o consumidor final, a notícia imediata é de alívio parcial: a pressão sobre o preço da bomba não deve aumentar agora. Mas o cenário para 2027 preocupa analistas.
O pacote que sobreviveu: R$ 3,57 bilhões em incentivos
O decreto assinado pelo presidente estende até 9 de dezembro um conjunto de medidas que, somadas, custam R$ 3,57 bilhões aos cofres públicos. Veja a conta:
- Desoneração da gasolina: R$ 0,89 por litro (tributos federais zerados)
- Desoneração do etanol: R$ 0,19 por litro
- Subvenção extra ao etanol: R$ 0,428 por litro para produtores
- Subvenção ao diesel nacional: R$ 2,12 por litro
Desse total, R$ 2,76 bilhões correspondem à gasolina e ao etanol (vigência de 10 de novembro a 9 de dezembro). Outros R$ 813,41 milhões são da subvenção adicional ao etanol por 30 dias.
De onde vem o dinheiro para bancar a conta
A equipe econômica aposta em receitas extraordinárias do setor de petróleo para fechar a conta. A alta do barril no mercado internacional turbinou a arrecadação de royalties, participações especiais e do Imposto sobre Exportação de petróleo — este último prorrogado até 31 de dezembro.
A estratégia é clara: usar o ganho de curto prazo com o petróleo caro para segurar o preço interno enquanto o barril estiver pressionado. Mas a conta fecha apenas se o preço lá fora não cair.
O dilema de 2027 que ninguém quer resolver agora
Dentro do governo, o diagnóstico é consensual: os benefícios precisam ser reduzidos. O problema é o “como” e o “quando”. O mercado projeta diesel caro ao longo de 2027, e qualquer retirada brusca de subsídios transfere o custo direto para a bomba — e dali para a inflação de fretes, alimentos e indústria.
Por isso a Fazenda adotou a linguagem de “reavaliações futuras conforme necessário, a partir da evolução dos preços de petróleo”. É a porta aberta para voltar atrás se o barril disparar de novo.
O que observar nas próximas semanas
Três variáveis vão ditar os próximos passos: a cotação do Brent no mercado internacional, o nível de estoques da Petrobras e a disposição política para segurar benefícios em ano pré-eleitoral. Se o petróleo recuar, a tendência é de redução gradual dos subsídios. Se subir, novas prorrogações virão — e a conta para o Tesouro engorda.
Para quem gere custos logísticos ou precifica contratos indexados ao diesel, a sinalização é de janela curta de previsibilidade: 30 dias de cada vez, sempre condicionados ao humor do petróleo lá fora.
