A indústria automotiva brasileira conseguiu novas barreiras contra importados, mas o remédio pode custar caro para quem compra. O governo elevou para 30% a tarifa de pneus e montadoras já preparam o próximo pacote de proteção contra veículos chineses.
Enquanto fabricantes comemoram a sobrevida, importadores prometem guerra judicial e consumidores de menor renda podem ficar reféns de preços mais altos. A disputa expõe um dilema: proteger empregos aqui ou manter a concorrência que freia a inflação?
O tiro de partida: pneus mais caros a partir de agora
A Resolução Gecex nº 978, válida desde 10 de novembro, fixou em 30% o imposto de importação de pneus de passeio por 12 meses. A alíquota anterior, de 25%, havia expirado em outubro e o tributo caiu para 16% — o novo valor representa, na prática, um aumento de 14 pontos percentuais em relação ao piso momentâneo.
A Anip (indústria nacional) pedia 35%. Levou 30%, mas considerou a medida “essencial para corrigir distorções”. O argumento central: a fatia de mercado das fábricas brasileiras no varejo desabou de 66% em 2019 para 30% em setembro de 2026. No mesmo período, os importados saltaram de 34% para 70%.
O setor reúne 19 plantas, 35 mil empregos diretos e mais de 500 mil indiretos, contando a cadeia de borracha, aço, químicos e têxteis. Para a associação, a enxurrada de produtos asiáticos a preços imbatíveis ameaça a sobrevivência desse ecossistema.
O contra-ataque: importadores vão à Justiça e alertam para o bolso do consumidor
A Abidip (importadores e distribuidores) classificou a decisão como “ilegal” e anunciou contestação judicial. O presidente Ricardo Alípio resume a posição: “Elevar o imposto não resolve problemas estruturais de competitividade. Pode encarecer item de segurança, limitar opções e penalizar a população de menor renda, que adia a troca de pneus desgastados”.
A entidade aponta ainda que a tarifa incide sobre medidas não produzidas no Brasil e que o Comitê de Alterações Tarifárias (CAT) recomendou manter os 25% por mais um ano — recomendação ignorada.
Do lado da Anip, estudo da LCA Consultoria estima que mesmo uma tarifa de 35% impactaria o IPCA em apenas 0,005 ponto percentual. A briga técnica, porém, não elimina o risco perceído por quem vende no varejo: repasse de custo é quase inevitável em cadeias com margens apertadas.
Montadoras querem mais: três propostas para frear os carros chineses
Dias antes da decisão dos pneus, a Anfavea levou a Geraldo Alckmin (MDIC) um pacote com três frentes de proteção extra para veículos completos — mesmo após o imposto de importação de eletrificados já ter subido para 35%.
- Salvaguarda temporária: sobretaxa para importadores sem fábrica no Brasil.
- Cide Automotiva: contribuição sobre o valor do veículo estrangeiro, além do II.
- Cotas anuais negociadas com a China: limite de 2,5% a 3% do mercado (78 mil a 93 mil unidades/ano).
O pano de fundo: entre janeiro e setembro, o Brasil importou 254,9 mil veículos chineses — alta de 106,4% sobre 2025. Para a Abeifa (importadoras de veículos), o foco deveria ser reduzir o “Custo Brasil” (logística, insumos, mão de obra, tecnologia), não erguer muros.
O flanco invisível: autopeças e o déficit de US$ 12,1 bilhões
Enquanto o debate foca em carros e pneus, a indústria de componentes sangra silenciosamente. Dados do Sindipeças mostram déficit comercial de US$ 12,1 bilhões nos nove primeiros meses de 2026 (alta de 6,3%). Importações somaram US$ 18,1 bilhões; exportações, US$ 6 bilhões.
A China responde por fatia crescente: US$ 627,3 milhões só em setembro (+53,8% ano a ano). No acumulado, expansão de 33,9%.
Cláudio Sahad, presidente da entidade, alerta para dois vetores:
- Regimes CKD/SKD (montagem de kits importados) usados por tempo prolongado, desestimulando o desenvolvimento de fornecedores locais.
- Necessidade de regras de conteúdo local mais rígidas e fim de incentivos à importação sem compromisso de nacionalização.
O nó górdio: proteger a fábrica ou o consumidor?
A cadeia automotiva não é monolítica. Montadoras usam componentes importados; fabricantes de pneus compram insumos no exterior; a eletrificação exige baterias, semicondutores e minerais críticos que o Brasil ainda não produz em escala.
Ricardo Bastos (ABVE) defende que o país construa cadeias próprias para veículos elétricos — baterias, processamento de lítio, autopeças específicas. Sem isso, qualquer barreira tarifária vira apenas transferência de renda do consumidor para a indústria, sem ganho de soberania tecnológica.
O que observar nos próximos 12 meses
A tarifa dos pneus vale até novembro de 2027. Até lá, três variáveis ditarão o desfecho:
- Decisão judicial sobre a ação da Abidip — se houver liminar, a alíquota pode cair antes do prazo.
- Resposta do governo ao pacote da Anfavea: salvaguarda, Cide ou cotas com a China mexem com regras da OMC e relações diplomáticas.
- Evolução do câmbio e do custo logístico — se o real se valorizar, a proteção tarifária perde efeito prático.
Para quem decide compras de frota, investe em distribuição ou negocia contratos de supply chain, o sinal é claro: a volatilidade tarifária veio para ficar. Monte cenários com e sem sobretaxa, diversifique fornecedores e acompanhe o andamento das ações no STJ e no CARF. O custo de errar a aposta, hoje, mede-se em margem — e em tempo de resposta.
