A Jetour acaba de desembarcar no Brasil o G700, seu maior e mais potente SUV, com conjunto híbrido plug-in de 905 cv e preços a partir de R$ 469.900. O modelo estreia em 14 de novembro para disputar o topo do segmento de utilitários de luxo com credenciais que, no papel, superam rivais consagrados. Mas a ficha técnica impressionante esconde um detalhe que pode mudar o jogo para quem compra nesse patamar.
O lançamento marca a estreia da marca chinesa — subsidiária do Grupo Chery — na faixa dos meio milhão de reais. Até então, o portfólio local se limitava a SUVs mais acessíveis. O movimento sinaliza apetite por volume em um nicho onde a reputação da marca ainda está em construção.
Três motores, 1.135 Nm e 0 a 100 em 4,8 segundos
O coração do G700 é um sistema PHEV com três propulsores: um 2.0 turbo a gasolina de 211 cv, um motor elétrico dianteiro de 286 cv e outro traseiro de 408 cv. A potência combinada declarada atinge 905 cv, com torque total de 1.135 Nm (115,7 kgfm).
O resultado prático: um SUV de 3,15 toneladas acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Números de supercarro em um veículo familiar de 5,20 metros. A tração é integral permanente, com gerenciamento eletrônico de distribuição de força entre eixos.
Bateria LFP de 34 kWh e recarga de 30% a 80% em 10 minutos
A unidade de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecida pela CATL, entrega 34,13 kWh de capacidade. O alcance puramente elétrico homologado pelo Inmetro é de 73 km — suficiente para o deslocamento urbano diário de grande parte dos proprietários.
A autonomia combinada declarada pela fabricante atinge 1.300 km com tanque de 100 litros cheio e bateria carregada. Em corrente contínua, o sistema aceita até 170 kW, recuperando 30% a 80% da carga em aproximadamente dez minutos nas condições ideais. Em corrente alternada, o limite é 11 kW.
Chassi de longarinas e oito modos de terreno
Diferente da maioria dos SUVs de luxo atuais, o G700 utiliza arquitetura body-on-frame (carroceria sobre chassi de longarinas), herdada da plataforma GAIA. A solução privilegia robustez fora de estrada em detrimento do refinamento dinâmico no asfalto.
O pacote off-road inclui:
- Oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, X, Lama, Neve, Areia e Pedra
- Bloqueios de diferencial eletrônicos
- Modo de rastejamento (crawl control) para progressão controlada em obstáculos
- Tank Turn — giro praticamente no próprio eixo para manobras em espaços reduzidos
A altura livre do solo é de 230 mm, com ângulos de entrada e saída de 35° e 28°. A capacidade de travessia de áreas alagadas chega a 900 mm, com sensor de nível da água.
Duas configurações, duas propostas de uso
A versão de cinco lugares (R$ 469.900) prioriza volume de carga: 966 litros no porta-malas, expansíveis a 2.195 litros com bancos rebatidos. A de seis lugares (R$ 499.900) adota layout 2+2+2 com poltronas individuais na segunda fileira, ajustes elétricos e tela de entretenimento de 17,3 polegadas no teto. O compartimento de bagagem cai para 224 litros com todas as fileiras em uso.
| Versão | Preço | Porta-malas (todos assentos) |
|---|---|---|
| Premium 5 lugares | R$ 469.900 | 966 litros |
| Premium 6 lugares | R$ 499.900 | 224 litros |
Cabine com tela de 35,4″ e áudio Lexicon de 18 alto-falantes
O interior aposta no impacto visual: uma tela curva de 35,4 polegadas se estende da base do para-brisa até o centro do painel, funcionando como quadro de instrumentos e central de informações. Abaixo, uma multimídia de 15,6 polegadas concentra os controles do veículo.
Cerca de 80% das superfícies recebem materiais nobres — couro Nappa, suede e aplicações metálicas com grafismos inspirados no Himalaia. Os bancos dianteiros oferecem ventilação, aquecimento e massagem. O sistema de som premium Lexicon (Harman) utiliza 18 alto-falantes com reprodução tridimensional.
A lista de série inclui carregador por indução de 50 W, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, câmeras com visão 540° (simulando visão do solo sob a carroceria) e pacote completo de assistências à condução: frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado e controle de cruzeiro adaptativo integrado.
Garantia de 8 anos para bateria e motor elétrico
A cobertura geral é de sete anos ou 200 mil km. Para bateria de alta tensão e motores elétricos, o prazo sobe para oito anos, mantendo o limite de 200 mil km. É um dos pacotes mais longos do segmento e funciona como argumento de mitigação de risco para o comprador pioneiro.
O rival direto mais próximo é o Denza B5, da BYD, que compartilha a proposta híbrida plug-in de luxo com capacidade off-road. O G700 contrapõe com dimensões maiores, terceira fileira opcional e potência superior. Modelos como o GWM Wey 07 disputam o mesmo cliente, mas com foco mais urbano.
O que observar nos próximos meses
O desafio da Jetour não é técnico — o produto entrega especificações competitivas. A incógnita reside na aceitação de um ticket médio de R$ 485 mil em uma marca com menos de dois anos de Brasil e rede de concessionárias ainda em expansão. A estreia das primeiras unidades em novembro e o volume de emplacamentos no primeiro trimestre de 2025 dirão se a aposta na “especificação máxima por preço agressivo” consegue furar a barreira da percepção de valor no topo de mercado. Acompanhe a evolução da rede autorizada e os índices de revisão programada: eles ditarão a liquidez futura desse ativo.
