A DiDi, dona da 99, elegeu o Brasil como um dos poucos mercados onde sua estratégia de “superapp” deve avançar mais do que na própria China. O vice-presidente sênior Stephen Zhu quer o aplicativo entre os três mais usados no celular do brasileiro, unindo transporte, delivery, finanças e logística em um único ecossistema.
Mas há um detalhe crucial: a multinacional chinesa rejeita prazos e promessas. A ordem é “não apressar”, seguindo a tradição de atravessar o rio tateando as pedras. O que isso significa, na prática, para quem investe ou empreende no setor?
A aposta no gradualismo como vantagem competitiva
Enquanto a DiDi domina a mobilidade chinesa — setor avaliado em US$ 50 bilhões em 2025 —, ela não opera delivery de refeições por lá. No Brasil, o 99Food já está em 150 cidades e dá lucro em mais de 60. Serviços como 99Moto, negociação de tarifas e logística para e-commerce nasceram aqui e não existem na matriz.
Zhu resume a tese: não se chega a um novo país com conceito fechado. A fórmula é testar e deixar a necessidade local ditar a oferta. Por isso, o México testa estações de recarga elétrica e a China pilota a direção autônoma, mas é no Brasil que o “superecossistema” ganha forma mais completa.
Números que explicam o apetite pelo mercado local
Os dados mostram por que o Brasil virou laboratório prioritário:
- 750 milhões de usuários ativos anuais no grupo (100 milhões fora da China);
- 55 milhões de transações diárias no 2º tri de 2026;
- Frota de app na China com mais de 70% de elétricos;
- DiDi Charging com 80 mil estações e 350 mil conectores rápidos (set/2026).
A história começou em 2017 com aporte de US$ 100 milhões na 99. A compra total, em 2018, valeu cerca de US$ 300 milhões e criou o primeiro unicórnio brasileiro. Hoje, a controladora fatura estimados US$ 32,4 bilhões e atua em 15 países.
O fronte de batalha: delivery e regulamentação
O 99Food desafia a hegemonia do iFood (cerca de 80% de market share) e a Keeta, do grupo Meituan. A briga não é só por restaurantes: há disputas no Cade e na Justiça. Zhu evita o discurso de “roubar usuários” e aposta no crescimento da escala total do mercado, focando em donos de estabelecimentos, consumidores e entregadores.
Outro vetor é a eletrificação da frota de motos. A DiDi negocia com fabricantes e financiadores para baratear o acesso a veículos elétricos para couriers. Paralelamente, a empresa carrega a lição traumática de 2021: o IPO em Nova York ignorou Pequim, resultou em sanções de cibersegurança e forçou a deslistagem. Desde então, a “inovação responsável” e o diálogo com reguladores viraram mantra.
IA, multimodalidade e o que vem por aí
Na China, um assistente de IA lançado em março traduz pedidos complexos em 90 tags de serviço (cabine espaçosa, direção suave, pet-friendly). A tecnologia deve migrar para cá. O mesmo vale para a integração multimodal: em Pequim, a DiDi leva bicicletas compartilhadas ao portão do metrô para resolver a “última milha” em bairros com 30 milhões de pessoas e escassez de vagas.
O foco declarado para 2027 é aprofundar a operação nos 15 países atuais. Zhu evita datas para lançamentos — “fazemos quando atingirmos o nível de segurança esperado” —, mas sinaliza que o Brasil será espelho das inovações em frota elétrica, IA e autonomia.
O que observar daqui para frente
Três movimentos definem o curto prazo: a expansão da infraestrutura de recarga para motos elétricas, a resposta regulatória ao modelo de negociação de tarifas e mototáxi, e a eventual chegada das tags de IA para personalização de corridas. Quem acompanha o setor deve monitorar como a DiDi equilibra a ambição de “top 3 no celular” com a paciência chinesa de não queimar etapas — especialmente num mercado onde a concorrência tem capital, capilaridade e tempo de casa.
