A BR-352, no trecho entre Abaeté e Pará de Minas, figurou entre as dez rodovias mais precárias do Brasil na Pesquisa Rodovias 2026 da CNT. A classificação “Ruim” expõe um problema que vai muito além de buracos no asfalto.
Para quem depende da estrada — seja no transporte de cargas, no deslocamento diário ou na logística de distribuição —, o diagnóstico acende um alerta financeiro imediato. Quanto essa condição realmente custa ao seu bolso?
O impacto direto na operação logística
Motoristas que cruzam o trecho diariamente relatam um aumento expressivo no consumo de combustível. Um caminhoneiro ouvido pela reportagem estimou que uma rota de R$ 500 em diesel pode saltar para R$ 700 apenas pela degradação do pavimento.
O cálculo não considera apenas o litro extra queimado. Desgaste acelerado de pneus, suspensão e sistema de direção entra na conta. Um borracheiro da região confirma: na época de chuvas, a demanda por troca de pneus cortados e rodas amassadas explode.
- Consumo de diesel: até 40% a mais por viagem
- Manutenção corretiva: pneus, suspensão, alinhamento
- Tempo de viagem: velocidade média reduzida por segurança
O que os números nacionais revelam
A CNT avaliou quase 115 mil quilômetros de malha rodoviária. O panorama geral mostra evolução: trechos “Ótimo” ou “Bom” subiram de 37,9% para 41,1% em um ano. Ainda assim, 58,9% da extensão pesquisada (67.692 km) apresenta alguma deficiência.
A categoria “Regular” concentra 42,5% — um sinal de alerta. Rodovias regulares hoje viram “Ruim” amanhã sem manutenção preventiva. O custo de recuperar um trecho degradado é exponencialmente maior do que conservá-lo.
Duas visões, um mesmo trecho
O DNIT contesta a metodologia da CNT. A autarquia usa o Índice de Condição da Manutenção (ICM), focado em pavimento, sinalização e faixa de domínio. Já a CNT inclui geometria da via — curvas, relevo, traçado original.
Segundo o DNIT, obras de reciclagem de pavimento e recuperação de segmentos urbanos (como em Abaeté) vêm sendo executadas desde 2023. Levantamentos internos apontam “avanços significativos” no ICM. Mas a percepção de quem roda ali diariamente ainda é de risco constante.
Moradores com três décadas de estrada contam acidentes fatais frequentes. Comerciantes às margens da rodovia veem o movimento cair quando a fama de “trecho perigoso” se espalha.
O que observar daqui para frente
O contrato de manutenção vigente prevê tapamento de buracos e programação de novas intervenções. O gargalo é o volume de chuvas atípico, que degrada o asfalto recém-colocado mais rápido do que as equipes conseguem reparar.
Para gestores de frota e planejadores logísticos, três variáveis merecem monitoramento semanal: boletins de obra do DNIT/MG, alertas meteorológicos para o Centro-Oeste mineiro e rotas alternativas viabilizadas por concessionárias estaduais. O trecho não deve sair do radar de risco antes do segundo semestre de 2026.
