A Bentley acaba de virar a mesa do luxo automotivo com o Torcal, seu primeiro SUV 100% elétrico. O preço de partida — 173,3 mil libras (cerca de R$ 1,19 milhão) — é menos da metade do cobrado pelo rival direto da Ferrari. A jogada é ousada, mas o verdadeiro teste virá nas ruas, não no salão.
Enquanto o Luce da Ferrari estreia a 472 mil libras (R$ 3,24 milhões) com 530 km de autonomia, o britânico promete 600 km por uma fração do valor. A diferença não está apenas na etiqueta; está na aposta de que “luxo” ainda se define pela tradição, não apenas pela tecnologia.
Por que o preço baixo assusta a concorrência
O presidente-executivo Frank-Steffen Walliser não esconde o jogo: chegar depois permite aprender com os erros alheios. O design do Ferrari, assinado por Jony Ive (ex-Apple), dividiu opiniões. A resposta da Bentley foi evitar o futurismo radical e entregar um carro “totalmente Bentley” — grade de diamantes, proporções robustas e um som de propulsão criado por músicos usando percussão, vidro, pássaros e couro. Nada de V8 simulado.
Essa identidade preservada mira um público específico: metade dos interessados iniciais são novos clientes, muitos na casa dos 40 anos. A marca quer rejuvenescer a base sem alienar os puristas.
O cenário por trás do lançamento: crise e bilhões
O otimismo do palco contrasta com a realidade dos bastidores. A Bentley enfrenta desaceleração na China, impactos do conflito no Oriente Médio e tarifas mais altas nos EUA. O grupo Volkswagen, controlador da marca, cortou empregos e lucros caíram.
Mesmo assim, foram injetadas 350 milhões de libras (R$ 2,4 bilhões) na fábrica de Crewe só para o Torcal. Somados a compromissos recentes da McLaren e Nissan, o investimento no setor automotivo britânico supera 1 bilhão de libras, sustentando 4 mil empregos. Walliser resume: “É sério. Precisamos recuperar competitividade. Temos que ser rápidos”.
A estratégia encolheu; a aposta permanece
Há poucos anos, o plano era lançar um elétrico por ano até 2030. A realidade forçou a revisão. Lamborghini (também do grupo VW) adiou seu EV para depois de 2030; a McLaren priorizou SUV híbrido. A Bentley, porém, mantém o Torcal como “marco importante”: não substitui modelos a combustão, adiciona uma opção.
- Produção: Início no 2º trimestre de 2027.
- Meta de mix: SUVs devem passar de 50% das vendas totais.
- Margem: Não divulgada, mas Walliser cita sinergias da cadeia VW para viabilizar o preço.
O que observar daqui para frente
A produção só começa em 2027 — uma eternidade no setor. Até lá, a concorrência chinesa deve subir de patamar, testando a tese de Walliser de que “luxo vem do coração da Europa”. Para o investidor ou empresário do setor, o termômetro real será a capacidade da Bentley de manter margens saudáveis vendendo “metade da Ferrari” sem diluir a percepção de exclusividade que justifica o milhão de reais na etiqueta.
