A DiDi, dona da 99, aposta que o Brasil superará a China em variedade de serviços no aplicativo. O vice-presidente Stephen Zhu não dá prazos, mas a meta é clara: estar entre os três apps mais usados no celular do brasileiro.
Com 750 milhões de usuários anuais globais e 55 milhões de corridas diárias no segundo trimestre de 2026, o gigante chinês adota no exterior uma estratégia que evita replicar o modelo doméstico. Na China, a empresa domina a mobilidade — mercado de US$ 50 bilhões em 2025 — mas não opera delivery de refeições. No Brasil, o 99Food já está em 150 cidades e dá lucro em mais de 60.
Por que o gradualismo chinês funciona no Brasil
A filosofia vem de Deng Xiaoping: “atravessar o rio tateando as pedras”. Zhu resume: “Uma lição que aprendemos é que não se pode apressar. Mas acreditamos que, em muitos mercados internacionais, com o tempo serão mais avançados que os da China”.
Isso significa testar soluções locais antes de escalar. O México serve de laboratório para estações de recarga de carros elétricos. A pesquisa de veículos autônomos começa na China, mas a fase de operação global será desenhada com dados de fora.
O que a 99 já faz que a matriz chinesa não faz
- Delivery de alimentos, supermercado e farmácia via 99Food
- Mototáxi com o 99Moto — serviço inexistente na China
- Negociação de tarifa entre passageiro e motorista
- Logística para e-commerce e serviços financeiros
A empresa negocia com fabricantes e financiadores para baratear motos elétricas aos entregadores. Tudo nasceu da aquisição de 2018: US$ 100 milhões de aporte inicial, depois compra total por cerca de US$ 300 milhões, transformando a 99 no primeiro unicórnio brasileiro.
A briga silenciosa com iFood e Keeta
O iFood detém cerca de 80% do market share de delivery no Brasil. A Keeta, do grupo chinês Meituan, entrou no jogo. Zhu evita o discurso de guerra: “Nossos olhos não estão na competição, mas nos donos de restaurantes, usuários e entregadores. Apostamos no crescimento da escala, não em roubar usuários”.
Nos bastidores, a disputa envolve ações no Cade e na Justiça. A DiDi prefere focar em IA para entender pedidos complexos. Na China, um assistente lançado em março converte falas em 90 tags de serviço — cabine espaçosa, direção suave, veículo para cão-guia. Tecnologia semelhante deve chegar ao Brasil.
Infraestrutura invisível: o trunfo da recarga
O DiDi Charging já soma 80 mil estações e 350 mil conectores rápidos em 300 cidades (dados de setembro de 2026). Mais de 70% da frota chinesa da companhia é elétrica e silenciosa. Em Pequim, 30 milhões de habitantes convivem com menos de 4 milhões de vagas para 6 milhões de carros. A solução: bicicletas compartilhadas na porta de casa até o metrô.
Zu quer replicar esse ecossistema em São Paulo, Cidade do México, Bogotá, Buenos Aires e Cairo. “Essas cidades vão até mais longe que a China”, afirma.
O que observar daqui para frente
A DiDi evita promessas com data. O critério é segurança e retorno financeiro dos parceiros — estações de recarga só expandem depois que o investimento inicial se paga. O foco declarado para 2027 são os 15 países onde já atua.
Para o empresário brasileiro, o sinal está na abordagem: a 99 não importa soluções prontas. Ela constrói em cima da dor local. Quem entende essa lógica antecipa onde o próximo serviço — financeiro, logístico, de mobilidade — vai nascer rentável.
