O Ministério da Fazenda confirmou na noite de sexta-feira (13) que a subvenção de R$ 1,40 por litro ao diesel importado chegou ao fim. O benefício, criado há exatamente 30 dias para conter a alta do petróleo provocada pelo conflito no Oriente Médio, não foi renovado. A decisão pegou importadores de surpresa e reacende a pressão sobre o preço final nas bombas.
Mas nem tudo mudou. A subvenção de R$ 2,12 por litro destinada ao óleo diesel A de uso rodoviário permanece em vigor por mais 30 dias. Entenda abaixo como essa divisão impacta o abastecimento nacional e o que esperar para as próximas semanas.
Dois subsídios, destinos diferentes
Muita gente confunde as duas medidas, mas elas atendem a cadeias distintas. O benefício encerrado valia exclusivamente para o diesel que entra no país pelos portos. O mantido cobre o diesel A — o produto puro que sai das refinarias nacionais antes da mistura obrigatória com biodiesel.
Na prática, o Brasil importa mais de 25% do diesel que consome. Quando o barril sobe lá fora, o custo de trazer o combustível para cá dispara. A subvenção de R$ 1,40 servia justamente para amortecer essa diferença. Sem ela, a conta fecha no importador — e costuma escorregar para o consumidor final.
- R$ 1,40/litro: diesel importado — ENCERRADO (Portaria 3.082, de 13/10)
- R$ 2,12/litro: diesel A rodoviário — MANTIDO até 26/11 (Portaria 3.181, de 27/10)
Por que o governo deixou vencer?
A Fazenda não deu detalhes técnicos, mas a sinalização é clara: o benefício era emergencial, atrelado a um pico de tensão geopolítica que, por enquanto, não se traduziu em alta sustentada do petróleo. Nas últimas semanas, o barril recuou parte dos ganhos, o que reduz a urgência da medida.
Oficialmente, a pasta diz que “a possibilidade de reavaliar o benefício não está descartada e dependerá da evolução dos preços do petróleo”. Tradução: se o barril voltar a disparar, a portaria pode ser reeditada. Até lá, o importador arca sozinho com a diferença.
O efeito cascata no preço da bomba
O diesel B — aquele que você abastece no posto — é formado pelo diesel A mais 14% de biodiesel (regra vigente desde março). Como a subvenção ao diesel A continua, a base de custos das refinarias nacionais está protegida. O problema é a parcela importada.
Se o importador repassa a perda do subsídio, a mistura final encarece. Estimativas de mercado apontam impacto potencial de R$ 0,10 a R$ 0,15 por litro no diesel B, dependendo da participação de cada distribuidor no mercado de importados. Não é um choque, mas tira fôlego de transportadores e agricultores que já operam com margens apertadas.
O pano de fundo fiscal que ninguém ignora
Enquanto as portarias vencem e renovam, o Congresso avança no ajuste das contas públicas. O Senado aprovou na quinta-feira (12) o texto-base do pacote fiscal que prevê retirar até R$ 10,5 bilhões em subvenções ao diesel do cálculo da meta de resultado primário de 2026.
O detalhe crucial: isso não corta o gasto. Apenas permite que o valor seja desconsiderado na verificação do cumprimento da meta fiscal. O projeto segue agora para a Câmara. Se aprovado, o governo ganha folga contábil, mas a conta real continua sendo paga pelo Tesouro — e, indiretamente, pelo contribuinte.
O que observar daqui para frente
Três variáveis vão ditar os próximos passos: a cotação do petróleo no mercado internacional, a votação do ajuste fiscal na Câmara e a disposição do governo em reeditar subsídios pontuais. Se o barril ultrapassar US$ 85 com consistência, a pressão por nova portaria volta à mesa.
Para quem gere frotas, compra soja ou precifica fretes, a recomendação prática é monitorar a composição do diesel B nas distribuidoras da sua região. A parcela importada varia por polo logístico — e é lá que o fim do R$ 1,40 vai aparecer primeiro no papel.
