A GWM acaba de desembarcar o Tank 400 no Brasil por R$ 389 mil, posicionando-o como uma alternativa maior, mais potente e mais barata que o Toyota SW4. O SUV híbrido plug-in traz mimos de carro de luxo — como geladeira e tomada 220V — mas esconde armadilhas que só um teste real revela.
O modelo chega para brigar no segmento de utilitários grandes, dominado há anos pela robustez da Toyota. A ficha técnica impressiona no papel, mas o desempenho na serra e o surgimento de um rival chinês ainda mais forte mudam completamente a equação de compra.
Maior por fora, mais refinado por dentro
O Tank 400 supera o SW4 em todas as medidas lineares: são 4,98 metros de comprimento contra 4,79 m do japonês, além de maior largura, altura e entre-eixos (2,85 m vs 2,74 m). A exceção está na altura livre do solo: 22 cm contra 27 cm do concorrente, sinal claro de que a GWM calibrou o carro para o asfalto, não para o atoleiro.
Por dentro, a estratégia é clara: atacar o segmento premium. O acabamento usa materiais macios, couro com opção de tom bordô e saídas de ar que remetem à Mercedes-Benz. O pacote de série inclui itens ausentes no rival japonês:
- Geladeira entre os bancos dianteiros (-6 °C a 50 °C);
- Dois carregadores por indução;
- Central multimídia de 15,6 polegadas;
- Tomada 220V no porta-malas com 2.200 W de potência.
Essa tomada sozinha muda o jogo: ela alimenta simultaneamente uma TV OLED 65″, um PlayStation 5 Pro e uma soundbar 5.1 — e ainda sobra energia para repetir o kit.
O silêncio como arma secreta
O destaque tecnológico fica por conta do cancelamento ativo de ruído (ANC). Funciona como fones de ouvido premium: microfones captam o som externo e emitem onda inversa na cabine. O resultado prático? O ronco do motor 2.0 turbo flex some quase totalmente, mesmo em subidas de serra com pé no fundo. Buzinas e sons agudos continuam audíveis, garantindo segurança.
Há um senha, porém: durante o teste, os botões físicos do ar-condicionado funcionavam, mas as alterações não atualizavam na tela. Para confirmar a temperatura, era necessário sair do navegador, abrir o menu de climatização e voltar — um bug de software irritante em um carro desse valor.
Dirigibilidade: suspensão acertada, volante pesado
No asfalto, a suspensão mostra-se mais firme que a do Tank 300 e a do SW4, filtrando bem as imperfeições sem balançar a carroceria em freadas. O problema aparece na direção: ela é pesada em qualquer modo de condução, inclusive na baliza. A assistência elétrica parece subdimensionada para o porte do veículo, o que cansa em viagens longas e manobras de estacionamento.
O conjunto híbrido plug-in entrega 394 cv e 76,4 kgfm. Arrancadas são vigorosas, mas em acelerações sustentadas a sensação de “quase 400 cv” some. Mesmo no modo Sport, com bateria acima de 60%, o SUV demora a atingir a velocidade máxima permitida em retas planas. O câmbio reduz bem em descidas, usando freio-motor e regeneração para segurar o conjunto.
O inimigo mora na mesma casa
Se o Tank 400 vence o SW4 em preço, espaço, potência e equipamentos, ele perde a disputa interna para o Denza B5. O primo rico da BYD custa R$ 405 mil (R$ 16 mil a mais), mas entrega 686 cv — mesma força, mas 292 cv a mais de potência. O 0 a 100 km/h cai para 4,8 s, território de Porsche 911 Carrera T Cabriolet.
Os números de mercado confirmam a preferência do público premium: entre janeiro e setembro de 2026, o Denza B5 foi o SUV de luxo mais vendido do Brasil, com 2.725 unidades. Superou BMW X1 (2.163), BMW X3 (1.393) e Volvo XC60 (1.103). A GWM aposta no preço menor e na capilaridade da rede de híbridos para roubar parte desse público.
O que observar daqui para frente
A chegada do Tank 400 força a Toyota a reagir — o SW4 atual carrega arquitetura e acabamento de uma década atrás. Para o comprador, a decisão passa a ser: prioriza a revenda e a fama de indestrutível do japonês (levando 7 pessoas, mas com porta-malas menor), ou leva o chinês de 5 lugares com espaço de pernas de limusine, geladeira, tomada 220V e silêncio de carro elétrico? O Denza B5, porém, paira sobre os dois como a opção “sem compromisso” para quem aceita esticar o orçamento em 4%.
Fique de olho nas primeiras revisões de software da GWM (o bug do ar-condicionado deve ser corrigido via OTA) e na resposta da Toyota para 2025. O segmento de “jipões” de luxo nunca esteve tão quente — e o consumidor só tem a ganhar.
