A BR-364, no trecho de 759 quilômetros entre Cruzeiro do Sul e Acrelândia, foi classificada como a sexta pior rodovia do país pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026. O diagnóstico coloca 78,3% da malha federal acreana nas categorias “ruim” ou “péssimo”, um salto de 16 pontos percentuais em relação ao ano anterior. Mas, enquanto o asfalto se deteriora, uma licitação bilionária avança silenciosamente nos bastidores.
O retrato do caos logístico
O levantamento da Confederação Nacional do Transporte avaliou 1.355 quilômetros de estradas estaduais e federais no estado. O veredito técnico é implacável: no trecho crítico da BR-364, 60% do pavimento foi considerado “péssimo” e 32% “ruim”. A geometria da via — curvas, traçado e visibilidade — agrava o cenário: 53,5% da extensão analisada no estado recebeu a pior nota possível.
Para o transportador, isso se traduz em custos operacionais elevados, aumento no tempo de viagem e risco acentuado de acidentes. A AC-10, no acesso a Porto Acre, também figura na lista com classificação “ruim”, fechando o cerco logístico na região da capital.
Por que a conta não fecha para o DNIT
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) contesta a metodologia. A autarquia argumenta que a CNT pondera geometria e relevo — fatores imutáveis na Amazônia — enquanto o índice oficial (ICM) foca estritamente em pavimento, sinalização e faixa de domínio.
Na prática, são dois filmes diferentes. A CNT mede a experiência real do motorista; o DNIT mede a condição de manutenção do ativo. Nenhum dos dois, porém, nega a gravidade: o órgão federal admite “desafios relacionados à conservação” decorrentes de solo instável, chuvas intensas e tráfego pesado.
Onde o dinheiro vai entrar: o Lote 04
A resposta concreta do governo federal tem nome, quilometragem e valor: reconstrução de 104,2 quilômetros entre Sena Madureira e o Rio Macapá (Lote 04), orçada em R$ 747,45 milhões. A solução técnica prevista é o macadame hidráulico, camada de base cimentada projetada para resistir à umidade do solo amazônico.
- Trecho: km 272,90 ao km 370,70 + 6,4 km de acesso a Manoel Urbano.
- Status: Concorrência Eletrônica nº 90228/2026 aberta em 17/09/2026; fase de análise de propostas.
- Prazo: Cronograma definido apenas após assinatura do contrato.
Paralelamente, 9,5 km da “Estrada do Aeroporto” em Rio Branco (km 140 ao 149,5) já recebem o mesmo tratamento. É a maior intervenção estrutural em andamento na malha federal do estado.
O mapa das próximas frentes
O plano do DNIT não para no Lote 04. A projeção contempla mais 416,4 km divididos em quatro lotes até o Rio Liberdade, na divisa com o Amazonas:
- Lote 05 (Manoel Urbano a Feijó): Projetos finalizados; licitação prevista para início de 2027.
- Lotes 06 e 07 (Feijó a Rio Liberdade): Projetos em elaboração.
Enquanto as grandes obras não saem do papel, contratos de manutenção rotineira — tapa-buracos, drenagem, roçada e sinalização — tentam manter a trafegabilidade mínima nos pontos críticos.
BR-317: a alternativa estratégica também pede socorro
A rodovia que liga Rio Branco à fronteira com o Peru (Assis Brasil) recebeu nota geral “regular”. O diabo mora nos detalhes: 66% do pavimento estão entre “ruim” e “péssimo”. A sinalização salva a média (40% boa), mas a geometria preocupa. Para quem opera no corredor interoceânico, a BR-317 não é rota de fuga confiável; é outro gargalo a ser gerenciado.
O que observar daqui para frente
O empresário que depende dessa malha deve monitorar três variáveis de curto prazo: a homologação do Lote 04 (gatilho para mobilização de canteiro), o calendário de chuvas 2024/2025 (que costuma anular serviços de manutenção) e a publicação dos editais dos Lotes 05 a 07. A recuperação estrutural começou a ser contratada, mas o ciclo de execução é longo. Até lá, o custo-logística do Acre continuará entre os mais altos do país.
