O Brasil acaba de conquistar a segunda posição global em potencial de produção de combustíveis sintéticos, os chamados e-fuels, ficando atrás apenas da China. O dado vem de um mapeamento inédito da Confederação Nacional do Transporte (CNT) que revela 4,2 milhões de toneladas anuais em projetos nacionais. Mas o que torna esse número ainda mais relevante para o seu negócio é a origem dessa vantagem competitiva.
Por que o Brasil saiu na frente de potências europeias
Não é sorte. O estudo da CNT, apresentado na COP31 na Turquia, aponta dois pilares que poucos países conseguem combinar em escala: uma matriz elétrica 87% renovável e a capacidade de capturar mais de 180 milhões de toneladas de CO₂ biogênico por ano. Esse carbono “de ciclo curto” — proveniente da biomassa e não de fósseis — é a matéria-prima essencial para fabricar gasolina, diesel e querosene de aviação sintéticos sem adicionar carbono novo à atmosfera.
Enquanto a Europa lidera em quantidade de projetos (107 do total de 197), os oito empreendimentos brasileiros já nascem gigantes. Juntos, respondem por 12,7% da capacidade mundial anunciada, superando continentes inteiros em volume projetado.
O mapa dos oito gigantes verdes nacionais
Todos os projetos estão em fase de estudo ou licenciamento, sem produção iniciada ainda. O maior deles, o Green Energy Park no Piauí, sozinho promete 2,1 milhões de toneladas anuais de amônia sintética. Os demais estão distribuídos em estados estratégicos para logística portuária e geração renovável:
- Ceará, Pernambuco e Bahia: Focados em metanol, querosene e diesel verdes para exportação e mercado interno.
- Rio de Janeiro e São Paulo: Voltados para gasolina sintética e amônia, próximos a grandes centros consumidores e infraestrutura de refino.
Para efeito de comparação, a China lidera com 43 projetos e 11,6 milhões de toneladas, majoritariamente em e-metanol para o setor marítimo. O Brasil, por sua vez, diversifica o portfólio mirando aviação e transporte rodoviário pesado.
O muro da competitividade: custo e escala
Aqui está o ponto de atenção para investidores e gestores de frota: nenhum desses projetos tem data para sair do papel sem resolver a equação do preço. A gerente executiva ambiental da CNT, Erica Marcos, é direta: a viabilidade depende de “incentivos que permitam a produção em escala”. Hoje, o custo do e-fuel ainda não compete com o fóssil nem com o biocombustível convencional.
Dos 197 projetos globais, 64% travam na fase de estudo. Apenas oito operam comercialmente no mundo, somando 81 mil toneladas anuais — um grão de areia frente à demanda global. O Brasil tem a matéria-prima, mas falta o arcabouço regulatório e financeiro para transformar potencial em receita.
O que observar daqui para a frente
O lançamento do estudo na COP31 não foi aleatório. É o sinal de que o setor de transporte — um dos mais pressionados por metas de emissões — busca parceiros e capital para destravar esses ativos. Dois movimentos merecem monitoramento imediato: a definição de marcos regulatórios específicos para e-fuels no Congresso e a possível criação de mecanismos de certificação de carbono que deem lastro financeiro a esses projetos. Quem entender a dinâmica agora, antes da definição dos leilões de energia renovável dedicados, larga na frente na originação de contratos de longo prazo.
