A Ram Rampage R/T 2027 estreia o motor 2.0 turboflex mantendo os 272 cv, mas o teste revela um detalhe que pesa no bolso. O desempenho impressiona: 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. Porém, a conta no posto de combustível pode mudar seus planos.
O motor que não muda a potência, mas muda o jogo
A grande novidade da linha 2027 está debaixo do capô. O Hurricane 4 recebeu turbo, bomba, injetores e central eletrônica novos para aceitar etanol. A ficha técnica não mente: são 272 cv a 5.200 rpm e 40,8 kgfm a 3.000 rpm, idênticos aos números da gasolina.
Na prática, a adaptação garante autonomia de escolha no abastecimento e cumpre metas de emissões. Visualmente, a picape segue igual: faixas no capô, rodas de 19″ pretas e escapamento duplo com ronco encorpado. A identidade esportiva da versão R/T permanece intocada.
Desempenho de esportivo em carroceria de picape
Ao volante, a sensação é a de um sedã esportivo disfarçado. Com o modo R/T ativo, o câmbio de nove marchas segura giros e o 2.0 turbo “gosta de rotação”. Nos testes, a aceleração de 0 a 100 km/h cravou 6,6 segundos com etanol — praticamente o mesmo da gasolina em 2023.
As retomadas assustam: 80 a 120 km/h em apenas 4,3 segundos. A tração integral sob demanda e o diferencial traseiro travável dão segurança para explorar os 40,8 kgfm. Na cidade, porém, a transmissão hesita: reduções bruscas e entrega de torque explosiva exigem pé calibrado.
Conforto e tecnologia: o que mudou na cabine
A suspensão traseira multilink foi suavizada após reclamações da versão de lançamento. O resultado é um rodar civilizado, absorvendo buracos sem ruídos secos, sem perder a estabilidade em curvas rápidas. A direção mantém peso e progressividade corretos.
Por dentro, o pacote é completo para justificar o topo de linha:
- Painel digital de 10,3″ e central de 12,3″ com GPS nativo;
- Som Harman Kardon, bancos em couro/suede com ajustes elétricos e memória;
- ADAS completo: piloto adaptativo, frenagem autônoma, alerta de ponto cego e tráfego traseiro.
O espaço traseiro segue o calcanhar de Aquiles do segmento: encosto reto e joelhos apertados para adultos em viagens longas. A caçamba leva 980 litros e 750 kg, com capota marítima e protetor de série.
O talão de cheques no posto: números reais de consumo
Este é o ponto que separa o entusiasta do gestor de frota. Testada exclusivamente com etanol, a Rampage R/T registrou médias que exigem planejamento financeiro:
- Cidade: 5,7 km/l (Start&Stop ligado);
- Estrada (120 km/h): 9,5 km/l.
Para comparação, o teste de 2023 com gasolina marcou 6,3 km/l (urbano) e 11,9 km/l (rodoviário). A penalidade do etanol é real e significativa. Com tanque de 55 litros, a autonomia urbana mal passa dos 300 km.
Vale a pena diante da concorrência eletrificada?
Por R$ 275.990, a Rampage R/T se posiciona como a “muscle truck” da Stellantis. A irmã Rebel Ignition (R$ 250.990) oferece motor igual com visual off-road. O problema são as rivais que chegam: Ford Maverick Hybrid já nas lojas e BYD Mako PHEV prevista para breve, ambas com potência similar e consumo drasticamente menor.
A picape entrega diversão, ronco e aceleração de respeito. Mas, para o perfil empresarial que olha TCO (Custo Total de Propriedade), a equação fecha apenas se o prazer de dirigir for prioridade absoluta sobre a planilha de custos.
O que observar daqui para frente
Fique atento à estreia da BYD Mako e à resposta da Fiat Toro hybrid. A Rampage flex cumpre a tabela hoje, mas a pressão regulatória e de mercado por eletrificação no segmento C-picape tende a acelerar a depreciação de modelos puramente a combustão de alto consumo. Avalie o valor de revenda daqui a três anos antes de assinar o cheque.
