A DiDi, dona da 99, quer transformar o Brasil em um laboratório onde seus serviços vão além do que a matriz chinesa oferece hoje. O vice-presidente sênior Stephen Zhu admite: em alguns mercados internacionais, a operação local será mais avançada que a da China. O segredo? Não ter pressa.
Mas como uma gigante de US$ 32,4 bilhões em faturamento pretende driblar a concorrência acirrada e as barreiras regulatórias para virar um dos três apps mais usados no celular do brasileiro?
A estratégia do “tatear as pedras” aplicada ao Brasil
A filosofia vem de Deng Xiaoping: atravessar o rio sentindo o fundo com os pés. Zhu evita citar o líder chinês, mas a prática é idêntica. A DiDi testa, ajusta e só escala quando o modelo prova que funciona. No Brasil, isso significou comprar a 99 em 2018 por cerca de US$ 300 milhões — criando o primeiro unicórnio nacional — e deixar que as necessidades locais ditassem o cardápio de serviços.
O resultado é um portfólio que não existe na China: mototáxi (99Moto), negociação de tarifa entre passageiro e motorista, logística para e-commerce e entrega de comida, remédios e supermercado via 99Food. A divisão de delivery já opera em 150 cidades e dá lucro em mais de 60 delas.
Números que mostram a escala do jogo
Para entender a ambição, vale olhar os dados globais mais recentes:
- 750 milhões de usuários ativos anuais no grupo todo
- 100 milhões fora da China
- 55 milhões de transações diárias no segundo trimestre de 2026
- 15 países com operação ativa — foco total em 2027
Na China, a DiDi domina um mercado de mobilidade avaliado em US$ 50 bilhões (2025) e mais de 70% da frota de aplicativo já é elétrica. Mas lá não há delivery de refeições, nem mototáxi, nem negociação de preço. O Brasil virou o campo de provas para tudo isso.
O laboratório mexicano e a lição das estações de recarga
O gradualismo aparece em detalhes. No México, a DiDi construiu estações de recarga para carros elétricos antes de expandir a frota. A regra interna: parceiros só reinvestem depois que o retorno financeiro do primeiro lote aparece. Segurança financeira antes de velocidade.
O mesmo princípio vale para direção autônoma. A pesquisa começou na China, mas a fase de testes para operação global ainda está em desenho. “Não vamos apressar nada. Vamos fazer quando sentirmos necessidade”, repete Zhu.
Briga de gigantes no delivery: iFood, Keeta e a aposta no crescimento do bolo
No delivery de comida, a 99Food enfrenta o iFood (cerca de 80% de market share) e a Keeta, do grupo chinês Meituan. A resposta de Zhu foge do discurso clássico de guerra de preços: o foco está em restaurantes, usuários e entregadores — não em “roubar” clientes da concorrência.
A empresa também negocia com fabricantes e financiadores para baratear motos elétricas para entregadores. É infraestrutura, não marketing.
IA, mobilidade integrada e o exemplo de Pequim
Na China, um assistente de IA lançado em março de 2026 converte pedidos em linguagem natural em cerca de 90 tags de serviço: cabine espaçosa, direção suave, veículo que aceita cão-guia. A tecnologia migra para o Brasil.
O ecossistema DiDi Charging já soma 300 cidades, 80 mil estações e 350 mil conectores de carga rápida (dados de setembro de 2026). Em Pequim, 30 milhões de habitantes convivem com menos de 4 milhões de vagas para mais de 6 milhões de carros. A solução lá foi integrar bicicletas compartilhadas ao metrô — o “primeiro e último trecho”. Zhu quer replicar o modelo em São Paulo, Cidade do México, Bogotá, Buenos Aires e Cairo.
O que observar nos próximos passos
A DiDi evita prazos. O mantra é “permanecer humilde e atento”. Mas três movimentos merecem atenção de quem acompanha o setor: a expansão do 99Food para além das 150 cidades atuais, a estruturação de uma frota elétrica acessível para motoboys e a integração de modais (app + metrô + bicicleta) nas grandes capitais brasileiras. O tamanho geográfico do Brasil e a baixa penetração de mobilidade compartilhada sinalizam uma década de crescimento — desde que a regulação não trave o ritmo.
