A GWM acaba de colocar no mercado brasileiro o Tank 400 Hi4-T por R$ 389 mil, posicionando-o direto no fogo cruzado entre o Denza B5 e o Toyota SW4. O movimento sinaliza uma mudança de estratégia da marca chinesa: menos volume, mais margem e apelo off-road legítimo.
O modelo desembarca em versão única, sem opcionais, e traz uma arquitetura que foge do padrão dos SUVs médios eletrificados vendidos hoje no país. Mas o preço agressivo esconde uma conta que nem todos os concorrentes conseguem pagar.
Arquitetura híbrida com tração traseira real
Diferente da maioria dos rivais que usam tração integral baseada em eixo traseiro elétrico, o Tank 400 adota o sistema Hi4-T: motor 2.0 turbo a gasolina ligado a um câmbio automático de 9 marchas e dois motores elétricos — um em cada eixo. São 394 cv combinados e 75 kgfm de torque.
A transmissão tem reduzida mecânica e bloqueio de diferencial traseiro de série. Isso permite condução off-road séria, algo que o Denza B5 — com sua tração integral apenas elétrica — não entrega com a mesma robustez.
Números que explicam o posicionamento
- 0 a 100 km/h: 6,8 segundos
- Autonomia elétrica pura (WLTP): 105 km
- Consumo combinado (Inmetro): 13,2 km/l
- Capacidade de reboque: 2.500 kg
- Ângulo de ataque/saída: 33° / 34°
O tanque de combustível comporta 80 litros. A bateria de 37,1 kWh recarrega em corrente contínua a até 120 kW — 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Em wallbox de 7,4 kW, a carga completa leva 5h30.
O que o preço de R$ 389 mil inclui
A lista de equipamentos é fechada: teto solar panorâmico, banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições e memórias, ventilação e aquecimento nos bancos dianteiros, som com 14 alto-falantes, head-up display, câmeras 360° com visão subaquática e pacote ADAS de nível 2+.
Não há opcionais. A cor externa é a única escolha — cinco opções metálicas sem custo extra. A garantia é de 5 anos para o veículo e 8 anos para a bateria de alta tensão.
Por que isso incomoda o SW4 e o Denza B5
O Toyota SW4 GR-S parte de R$ 425 mil e entrega motor 2.8 turbodiesel de 204 cv, tração 4×4 com reduzida, mas sem qualquer eletrificação. O Denza B5, por sua vez, custa R$ 399 mil na versão AWD, tem 394 cv e 100 km de autonomia elétrica, mas usa plataforma monobloco e eixo traseiro apenas elétrico — limitando uso severo fora de estrada.
O Tank 400 senta no meio: chassi de longarinas, reduzida mecânica, bloqueio traseiro e híbrido plug-in com autonomia elétrica útil no dia a dia urbano. Para o frotista ou empresário que precisa de imagem, capacidade de reboque e custo por km rodado menor que o diesel, a equação fecha.
O que observar nos próximos meses
A GWM projeta 300 unidades mensais do Tank 400 — volume baixo, deliberado, para evitar canibalização do Haval H7 (R$ 299 mil) e manter valor de revenda. A rede de concessionárias passa por treinamento específico para pós-venda off-road, incluindo alinhamento de geometria de suspensão após uso severo.
Se a marca conseguir entregar a confiabilidade mecânica prometida e manter o preço sem reajustes trimestrais — prática comum no segmento premium —, o Tank 400 pode forçar Toyota e Denza a reverem suas tabelas ainda no primeiro semestre. O primeiro comparativo independente de consumo real em estrada e trilha deve sair em fevereiro. Fique atento aos números de custo por quilômetro rodado: eles vão ditar a próxima rodada de negociações.
