A Geely colocou o Brasil no topo de sua agenda global e não vai frear a disputa por clientes — nem contra a própria parceira Renault. O comando da joint venture confirma: a fábrica de São José dos Pinhais produzirá as duas marcas lado a lado, compartilhando plataformas, motores e até a rede de concessionárias.
O risco de canibalização existe, mas o presidente Ariel Montenegro trata o assunto com naturalidade: “Não tem problema”. A aposta é que o mercado absorva ambas, cada uma com seu posicionamento.
Uma fábrica, duas identidades
Desde setembro, a linha paranaense roda com DNA duplo. A estrutura adaptada entrega motores a gasolina, flex e eletrificados para Renault e Geely simultaneamente. Dos R$ 5,8 bilhões previstos, uma fatia relevante vai para o desenvolvimento de um sistema híbrido flex com tração 4×4 — tecnologia que estreia no início de 2025 e equipará modelos das duas bandeiras.
O primeiro fruto visível é o EX5, SUV híbrido médio já em montagem. O hatch elétrico EX2 segue em dezembro, mas carrega um “bom problema”: fila de até 90 dias. Montenegro garante que lotes mensais chegam ao porto e a espera deve zerar entre janeiro e fevereiro.
- EX5: SUV híbrido médio — produção iniciada em setembro
- EX2: Hatch 100% elétrico — montagem local a partir de dezembro
- Híbrido flex 4×4: Tecnologia própria — estreia no 1º trimestre de 2025
O fenômeno EX2 e a lição da China
Mais de 1 milhão de unidades vendidas mundialmente. O carro mais emplacado na China — mercado que responde por 30% do volume global. Esses números explicam a pressão na cadeia de suprimentos e a decisão de nacionalizar a produção. “Aproximar a fábrica do consumo” virou mantra para driblar gargalos logísticos.
Mas a estratégia não copia o manual europeu. Lá, a Renault resgata ícones como Twingo e Renault 5 em versões elétricas. Aqui, Montenegro descarta o transplante direto: “Nem tudo que roda na Europa vem para o Brasil”. O custo da sofisticação europeia tornaria os produtos inviáveis no varejo local.
Rede única, gestão compartilhada
A sinergia vai além do chão de fábrica. Em 99% dos casos, os investidores das concessionárias Geely são os mesmos da Renault. Oficinas e armazéns de peças atendem as duas marcas — ganho de escala imediato. A meta: 90% de cobertura nacional até dezembro, partindo dos atuais 60 pontos de venda.
O modelo de governança é raro: 100% da operação brasileira é compartilhada, do design ao pós-venda. Um conselho binacional resolve impasses estratégicos, mas decisões de volume ficam no Brasil. “Coisas específicas para o Brasil podemos fazer, porém, têm que ser justificadas com volume”, resume Montenegro.
O Brasil não será a Europa — e isso dita a tecnologia
Cerca de 20% do mercado nacional já roda eletrificado; em segmentos premium, passa de 60%. A próxima onda são as frotas corporativas, que “vão se eletrificar nos próximos meses”. Ainda assim, o 100% elétrico puro não será hegemônico por aqui.
Dimensões continentais, infraestrutura de recarga incipiente e a força do etanol empurram a solução para o híbrido flex. “Faz muito sentido o híbrido flex e nós acreditamos nisso”, crava o executivo. O plano industrial dos próximos 5 a 10 anos contempla todas as tecnologias — do mild hybrid ao plug-in, do flex ao elétrico puro.
O que observar daqui para frente
Três variáveis definirão o ritmo: a velocidade de equalização da fila do EX2, a aceitação do híbrido flex 4×4 no primeiro trimestre de 2025 e a capacidade da rede dupla de converter fluxo de oficina em faturamento. Se a conta fechar, o modelo Brasil vira case global de como chineses e europeus podem crescer juntos — sem pedir licença aos concorrentes estabelecidos.
