A diferença de consumo entre o líder e o lanterna desta lista supera 2 km/l na cidade — o que, no bolso, pode significar uma economia de milhares de reais por ano. O Inmetro testou 976 versões de 43 marcas seguindo a norma ABNT NBR 7024, e o g1 cruzou esses dados com os emplacamentos da Fenabrave (jan-set) para revelar o ranking real de eficiência. Híbridos e elétricos, como o BYD Dolphin Mini, ficaram de fora da conta.
O peso da carroceria cobra a fatura
SUVs dominam as vendas, mas pagam caro pela aerodinâmica e massa extra. O Hyundai Creta fecha a lista: faz 12,0 km/l na cidade com gasolina (versão 1.0 turbo automática), contra 12,7 km/l na estrada. O Volkswagen T-Cross (versão 200 TSI Sense) melhora ligeiramente: 12,9 km/l urbanos e 14,9 km/l na rodovia, graças ao câmbio automático de oito marchas.
A única picape do top 10, a Fiat Strada (Endurance/Freedom 1.3 manual), entrega 13,0 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada. O Inmetro não separa os números entre cabine simples e dupla, mas a versatilidade de configurações explica o volume de 127 mil unidades.
O SUV que bebe menos que os irmãos
Lançamento recente, o Volkswagen Tera surge como o utilitário mais econômico do grupo. A versão de entrada 1.0 aspirada (sem a sigla TSI) com câmbio manual marca 13,4 km/l na cidade e 15,0 km/l na estrada. Ainda assim, a carroceria mais alta faz ele consumir mais que o Polo, que compartilha a mesma plataforma MQB-A0.
A briga dos hatches: Polo, Argo e HB20
Três rivais diretos, números muito próximos. O Volkswagen Polo MPI (1.0 manual) lidera o trio na cidade com gasolina: 13,5 km/l, subindo para 15,7 km/l na estrada. O Fiat Argo Drive (1.0 manual) empata tecnicamente no urbano (13,6 km/l), mas cai para 14,5 km/l na rodovia.
O Hyundai HB20 (1.0 manual) tem o melhor equilíbrio: 13,3 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada com gasolina. No etanol, porém, ele brilha: 9,9 km/l urbanos — o melhor entre os não-compactos puros.
O rei da estrada não vence na cidade
O Chevrolet Onix MT (1.0 turbo manual) faz algo raro: atinge 17,7 km/l na estrada com gasolina, patamar de híbrido leve. Na cidade, porém, fica em 13,7 km/l, superado pelos dois subcompactos do pódio. O turbo ajuda no torque em baixa, mas o peso extra da estrutura maior cobra o preço no trânsito parado-e-andar.
O duelo dos “populares” define o campeão
Renault Kwid e Fiat Mobi disputam o título de mais barato e mais econômico. O Kwid vence no etanol urbano (10,4 km/l) e empata na estrada (15,4 km/l com gasolina). O Mobi, contudo, leva a coroa geral na gasolina: 14,5 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.
- Campeão Gasolina Cidade: Fiat Mobi (14,5 km/l)
- Campeão Etanol Cidade: Renault Kwid (10,4 km/l)
- Campeão Estrada (Gasolina): Chevrolet Onix (17,7 km/l)
- Melhor SUV: Volkswagen Tera 1.0 manual (13,4 km/l cidade)
O que observar na próxima troca
A regra é clara: motor aspirado + câmbio manual + carroceria baixa = menor consumo urbano. Turbo e automático melhoram desempenho e conforto, mas pesam na média do Inmetro. Se o perfil de uso é 80% cidade, os subcompactos (Mobi/Kwid) imbatíveis. Para misto com viagens longas, o Onix turbo manual entrega a melhor relação custo-benefício eficiência/espaço. Fique atento: a nova fase do Proconve L8, em vigor desde 2025, deve apertar os limites de emissões e forçar ganhos reais de eficiência nas próximas gerações — o ranking de 2026 pode embaralhar essa ordem.
