O Governo de Goiás colocou à venda um bimotor Beech 95-B55 por lance inicial de R$ 200 mil — menos de um terço do valor de mercado de modelos semelhantes. O leilão acontece dia 9 de outubro, mas a verdadeira questão não é o preço: é o que está escondido na fuselagem.
A aeronave, fabricada em 1979, foi apreendida em operação policial e permanece parada há anos. O edital não esconde os defeitos, mas poucos compradores sabem dimensionar o custo real de colocá-la no ar novamente.
O que o laudo técnico revela — e o que ele não diz
A perícia da Handy Tool Aviation lista problemas que fariam qualquer inspetor da ANAC tremer: corrosão estrutural, mofo no interior, vazamentos no trem de pouso e luzes externas faltando. O Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) venceu em 2011 — há 13 anos, portanto.
Não há logbooks completos. Não há histórico de manutenção rastreável. A documentação de origem, por ser bem apreendido, simplesmente não existe. Quem arrematar assume o ônus de reconstruir o dossiê técnico do zero.
Contas que o edital não faz por você
- Revisão geral de aeronavegabilidade: estimada entre R$ 300 mil e R$ 500 mil para bimotores desta classe
- Tratamento de corrosão estrutural: pode ultrapassar R$ 150 mil se atingir longarinas
- Reforma de interior e avionics: mínimo R$ 100 mil para padrão operacional
- Novos motores/overhaul: cerca de R$ 250 mil por motor (dois no total)
- Taxas ANAC, perícias, documentação: R$ 50 mil a R$ 80 mil
Some tudo: o “negócio de R$ 200 mil” facilmente escala para R$ 1,2 milhão — e ainda assim você terá uma aeronave de 1979, não um jato moderno.
Para quem isso faz sentido (e para quem não faz)
Escolas de aviação que precisam de horas de bimotor para formação de pilotos podem absorber o custo como ativo didático. Operadores de táxi-aéreo regionais, talvez — se a rota justificar. Já o investidor que busca revenda rápida ou uso executivo imediato encontrará um buraco financeiro, não uma oportunidade.
O leilão é online, começa às 10h, e a visitação ao hangar em Goiânia exige agendamento prévio pelo telefone no edital. Não há “compre e voe”. Há “compre, gaste, espere, certifique — e talvez voe”.
O que observar daqui para frente
Acompanhe o número de lances nos primeiros 30 minutos: se houver disputa acirrada, provavelmente há comprador institucional com estrutura própria de manutenção — o que muda a equação. Se o leilão fechar no lance mínimo ou der deserto, o recado do mercado é claro: o custo oculto assusta até quem entende do riscos. Antes de depositar o sinal, contrate uma inspeção independente com mecânico credenciado ANAC especializado em Beechcraft. O dinheiro mais bem gasto nesse processo não é o lance — é o parecer técnico que vai te dizer se vale a pena continuar.
