A prefeitura de São Paulo autorizou nesta sexta-feira (13) o projeto do Bonde São Paulo, sistema de veículos leves elétricos (VLE) orçado em R$ 2,8 bilhões. A expectativa oficial é entregar o primeiro trecho em dezembro de 2027, embora as obras ainda não tenham data para começar. A grande incógnita permanece: a tecnologia sem trilhos conseguirá mesmo retirar 11 mil carros por dia do centro histórico?
Tecnologia magnética substitui trilhos e barateia obra
O projeto nasceu como VLT (veículo leve sobre trilhos), mas a gestão Ricardo Nunes (MDB) mudou a tecnologia em abril de 2026. A justificativa: as ruas estreitas e o subsolo complexo do centro dificultavam a instalação de dormentes e trilhos convencionais.
A solução adotada usa pneus e orientação magnética. Os veículos seguem uma faixa magnética embutida no asfalto, dispensando infraestrutura ferroviária pesada. Segundo a prefeitura, a troca reduziu o custo estimado — que chegou a superar R$ 4 bilhões — para os atuais R$ 2,8 bilhões.
Duas linhas, 17 km e integração total com metrô e trem
O sistema terá 17,4 km divididos em duas linhas batizadas com nomes de árvores nativas: Sibipiruna e Jequitibá. Juntas, formam três anéis que conectam bairros hoje separados por barreiras físicas, como a linha férrea e o rio Tamanduateí.
- Linha Sibipiruna: 6,3 km, 14 estações.
- Linha Jequitibá: 23 estações em dois sentidos (6,2 km anti-horário e 4,9 km horário).
O traçado liga a zona cerealista, Bom Retiro e Liberdade a ícones como Mercado Municipal, Rua 25 de Março, Theatro Municipal, Sala São Paulo e Biblioteca Mário de Andrade. A integração física está prevista com 5 terminais de ônibus, 8 estações de metrô e 2 de trens metropolitanos, além dos futuros BRT Radial Leste e Linha 19-Celeste.
Tarifa de ônibus, pagamento sem catraca e fábrica na China
O modelo operacional será uma PPP (Parceria Público-Privada). A tarifa será idêntica à do ônibus: R$ 5,30, paga apenas via Bilhete Único ou cartão por aproximação (débito/crédito). Não haverá catracas.
A fiscalização será remota, feita pelo Centro de Controle Operacional — o passageiro valida após embarcar. A frota inicial prevê 21 veículos articulados (15 operando, 6 reserva), fabricados pela chinesa CRRC, com intervalo de seis minutos. Movidos a bateria, contam com câmeras 360°, radares e assistentes de condução.
Curitiba serve de laboratório para o modelo paulistano
A referência técnica da administração é o “Bonde Urbano Digital” de Curitiba, inaugurado em dezembro de 2025. A capital paranaense usa tecnologia similar de orientação magnética e serve de teste real para a escalabilidade do sistema em São Paulo, onde cerca de 2 milhões de pessoas circulam diariamente na região central.
Estudos da prefeitura projetam demanda de 120 mil passageiros/dia no VLE. A meta ambiciosa é migrar 11 mil veículos particulares para o modal, aliviando o tráfego na área mais congestionada da cidade. Em uma das pontas da linha Jequitibá, chegou a ser cogitado um estacionamento de integração para quem vem de carro.
Cronograma em quatro fases e dinheiro do PAC: o que vigiar daqui pra frente
A implantação está fatiada em quatro etapas, com marcos que coincidem com o calendário eleitoral:
- Dez/2027: Anel de ligação da Jequitibá (Fase 1).
- Jun/2028 e Dez/2028: Conclusão dos dois traçados completos.
- Mar/2029: Finalização total do sistema.
Parte do financiamento — R$ 1,3 bilhão — foi solicitada ao PAC (Plano de Aceleração do Crescimento) federal em 2023. O anteprojeto dos sistemas (energia, sinalização, CCO) custou R$ 1,39 milhão e foi contratado junto à CPTM em agosto de 2025.
O que observar: A assinatura da autorização é o passo burocrático inicial. O gatilho real para o investidor e para o usuário será a publicação do edital da PPP e o efetivo início das obras. Até lá, o “trenzinho” do centro continua no papel — e o cronograma apertado para 2027 depende de zero atrasos no licenciamento e na captação federal.
