A BYD confirmou para 2027 o lançamento no Brasil do Ti7, um SUV híbrido plug-in de grande porte com design boxy que mira diretamente o segmento dominado pela linha Tank, da GWM. A novidade foi anunciada durante a convenção de concessionários da marca em Mendoza, na Argentina, e representa a aposta mais ousada da fabricante chinesa no nicho de utilitários premium com visual off-road.
Diferente dos Song, Yuan e Atto que compõem a gama atual, o Ti7 adota linhas retas, capô elevado e traseira vertical — receita que vem conquistando compradores em busca de presença de jipe sem abrir mão de tecnologia e conforto. O modelo chega para preencher uma lacuna na estratégia da BYD: um SUV grande, híbrido e com apelo aventureiro.
Um BYD que foge do padrão conhecido
Até agora, a linguagem de design da marca no Brasil privilegia superfícies arredondadas e aerodinâmica. O Ti7 quebra esse padrão. Com 4,99 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,86 m de altura e entre-eixos de 2,92 m, ele supera o Haval H7 em porte e entra no radar de quem considera Tank 300, Tank 400 ou Jetour T2.
Na China, o SUV é vendido pela Fang Cheng Bao, divisão focada em veículos de aparência robusta. Aqui, ostentará o emblema BYD. Existe ainda uma versão alongada de 5,15 m com sete lugares, mas a fabricante não confirmou qual configuração será ofertada no mercado brasileiro.
Potência de esportivo, autonomia de elétrico
Sob a carroceria quadradona, o sistema DM-p combina motor 1.5 turbo a gasolina com propulsores elétricos e tração integral. A bateria Blade de 35,6 kWh garante cerca de 119 km em modo puramente elétrico (ciclo internacional). A potência combinada beira os 400 cv, com 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos — números de sedã esportivo em um SUV de duas toneladas.
O que ainda não está definido: adaptação do motor a combustão para etanol e calibração final para o Brasil. A BYD costuma fazer ajustes locais, o que pode alterar desempenho e consumo.
- Sistema: DM-p plug-in hybrid com tração integral
- Bateria: Blade 35,6 kWh
- Autonomia elétrica: ~119 km (ciclo internacional)
- Potência: ~400 cv
- 0-100 km/h: < 5 segundos
Cabine nivelada por cima
O interior reforça o posicionamento premium. A lista internacional inclui central de 15,6 polegadas, painel digital, teto panorâmico, ar-condicionado de três zonas, dois carregadores por indução de 50 W e compartimento refrigerado no console central. O pacote ADAS de assistência à condução também está presente.
A configuração brasileira será definida mais próximo do lançamento, mas a expectativa é que o Ti7 entregue nível de equipamentos equivalente aos modelos topo de linha do grupo — sem invadir o território do Denza B5, SUV de luxo da joint-venture BYD-Mercedes.
Onde ele senta na fileira da BYD
O posicionamento de preço é a grande incógnita. Projeções divergem: algumas colocam o Ti7 acima do Atto 8, outras como alternativa mais acessível com visual diferenciado. O que está certo é a chegada em 2027, ano em que o segmento de SUVs grandes híbridos plug-in terá ainda mais concorrentes chineses.
A BYD não prometeu volume, mas a estratégia é clara: ocupar o espaço entre os SUVs familiares (Song Plus, Atto 8) e o luxo (Denza B5), oferecendo um produto com identidade própria — algo que a marca ainda não tinha no portfólio brasileiro.
O que observar até 2027
Três variáveis definirão o sucesso do Ti7: preço final (com ou sem imposto de importação), adaptação para etanol e qual versão — cinco ou sete lugares — será homologada. A resposta da GWM, que deve renovar a linha Tank até lá, também pesa. Para o consumidor, vale acompanhar os próximos salões e as primeiras unidades de teste em solo nacional: elas anteciparão o acerto de suspensão e a calibração do híbrido para nossas estradas e combustíveis.
