A indústria automotiva brasileira produziu 254,5 mil veículos em outubro, marca que supera o mesmo mês de 2025 em 2,7%. O avanço anual esconde, porém, uma queda de 5,1% na comparação com setembro — sinal de que o fôlego do setor pode estar perdendo força no curto prazo.
No acumulado do ano, saíram das linhas de montagem 2,42 milhões de unidades, volume 180 mil superior ao registrado nos dez primeiros meses de 2025. Os números foram divulgados pela Anfavea nesta quarta-feira (11) e revelam um cenário de contrastes entre mercado interno e comércio exterior.
Vendas internas sustentam o ritmo, mas pesados travam
O licenciamento no mercado interno atingiu 265,5 mil unidades em outubro, alta de 1,8% na comparação anual. No ano, o salto é de 16,1%, totalizando 2,522 milhões de veículos emplacados. O desempenho é puxado quase inteiramente por automóveis e comerciais leves, que avançaram 17,3% no período.
O segmento de caminhões e ônibus caminha na direção oposta: recuo de 4,4% no acumulado, com 109,4 mil unidades vendidas. A produção de pesados segue a mesma trajetória, caindo 4,7% nos dez meses.
- Automóveis e comerciais leves: 2,412 milhões de emplacamentos (+17,3%)
- Caminhões e ônibus: 109,4 mil unidades (-4,4%)
- Produção total YTD: 2,420 milhões (+180 mil vs 2025)
O detalhe que muda tudo: déficit comercial de 157,6 mil unidades
Pela primeira vez nos últimos anos, o balanço comercial do setor fechou no vermelho. Entre janeiro e outubro, o país exportou 363,1 mil veículos — queda de 23,5% — e importou 520,7 mil, alta de 29,5%. O resultado é um déficit de 157,6 mil unidades, revertendo o superávit de 2025.
Apenas em outubro, os embarques somaram 29,1 mil unidades, recuo de 28,3% ante o mesmo mês do ano passado e 26,9% abaixo de setembro. A Anfavea atribui a perda de espaço aos concorrentes asiáticos e mexicanos nos mercados vizinhos, especialmente na Argentina, destino histórico das exportações brasileiras.
China dobra Argentina na origem das importações</hveiculos leves.
A composição das importações sofreu inversão relevante. Nos dez primeiros meses de 2026, modelos chineses responderam por 288 mil emplacamentos no Brasil, ante 143 mil de origem argentina. Até meados de 2025, a Argentina liderava como principal fornecedora.
Para o presidente da Anfavea, Igor Calvet, o país enfrenta uma assimetria: “Mesmo com Imposto de Importação de 35%, ainda somos o país produtor que menos impõe limites a veículos importados”. O executivo aponta que a Argentina opera em regime de livre comércio bilateral, o que permitiria via de mão dupla — mas o mercado argentino encolheu, reduzindo a contrapartida.
Carro Sustentável e eletrificados ditam o crescimento real
O programa Carro Sustentável, em vigor desde julho de 2025, já contabiliza 671 mil emplacamentos de modelos contemplados. Só em 2026, foram 412,8 mil unidades — alta de 22,3% —, representando 17,1% das vendas de veículos leves.
O segmento eletrificado avança ainda mais rápido: 495,7 mil unidades no ano (+125,7%), atingindo 20,5% do mercado de leves — o dobro dos 10,7% de 2025. Modelos 100% elétricos já respondem por 7,4% das vendas acumuladas.
O Move Brasil, voltado a pesados, ajudou a conter retração maior no segmento de caminhões, segundo a entidade.
O que observar daqui para frente
A indústria entra no último bimestre com produção em nível elevado, mercado interno aquecido — sobretudo na base da pirâmide e nos eletrificados — e um comércio exterior que drena escala. A sustentação do ritmo atual dependerá de dois vetores: a capacidade de retomar competitividade nas exportações para a América Latina e a continuidade dos incentivos que tornaram o carro de entrada e o elétrico atrativos ao consumidor. O cenário cambial e a política comercial do novo governo argentino serão variáveis decisivas nos próximos meses.
