A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 revela um cenário de contrastes no Rio Grande do Norte: a qualidade geral subiu, porém 1.205 quilômetros — 64% da malha analisada — seguem com avaliação regular, ruim ou péssima. O avanço existe, mas a conta para o bolso do transportador continua alta.
O levantamento cobriu 1.880 quilômetros de vias pavimentadas. A fatia classificada como ótima ou boa saltou de 20,8% para 35,9% em um ano. Apesar do salto, o estado permanece abaixo da média nacional de 41,1% de rodovias em boas condições.
O gargalo invisível: geometria da via
Se o pavimento melhorou, a geometria da pista continua sendo o maior vilão. São 796 quilômetros (42,3%) com traçado, curvas ou acostamentos inadequados. Em 2025, esse índice beirava os 57%.
A estrutura da malha explica o problema:
- 91,3% das rodovias são pista simples, mão dupla;
- 55,3% não possuem acostamento;
- 19,4% apresentam curvas perigosas — e 27,2% delas não têm sinalização;
- Em pontes e viadutos (55,4% da extensão), 79,4% não têm acostamento.
Esses fatores forçam redução de velocidade e aumentam o risco de acidentes, impactando diretamente o custo por quilômetro rodado.
Pavimento: superfície gasta, rolamento salvo
No asfalto, a evolução foi discreta: 37% ótimo/bom contra 36,1% no ano anterior. O lado preocupante está nos detalhes da superfície:
- 69,6% desgastados;
- 24,9% com trincas em malha ou remendos;
- Apenas 3% classificados como perfeitos.
A boa notícia é a condição de rolamento: considerada adequada em 97,6% da extensão. Ou seja, o carro roda, mas o piso pede manutenção urgente para não virar buraco.
Sinalização: o destaque positivo
Foi o quesito que mais evoluiu. A classificação ótima/boa disparou de 17,4% para 65,2%, superando a média nacional (60,2%). Faixas centrais estão visíveis em 74,8% dos trechos; laterais, em 79,5%. Placas de regulamentação cobrem 76,9% dos pontos necessários — ainda há falhas em 20,7% dos trechos.
A conta que o setor paga
Rodar em pavimento ruim encarece a operação em 34,6% no RN, acima da média brasileira (31,8%). Na prática, isso se traduz em:
- Consumo extra de 18,7 milhões de litros de diesel por ano;
- Gasto adicional de R$ 113,9 milhões;
- Emissão de 50 mil toneladas de CO₂ equivalentes.
Para zerar o passivo, a CNT estima R$ 1,61 bilhão em investimentos: R$ 975,1 milhões para restauração e R$ 637,3 milhões para manutenção contínua.
O que observar daqui para frente
Com 81 quilômetros recém-classificados como “ótimos” — categoria inexistente em 2025 —, o estado prova que aportes focados funcionam. O desafio agora é migrar os 398 quilômetros ruins/péssimos de pavimento e os quase 800 km de geometria deficitária para patamares seguros. Para o empresário do transporte, a equação é clara: cada real investido em restauração retorna em economia de diesel, pneus e tempo de viagem. Acompanhar o cronograma de licitações do DNIT e do governo estadual virou questão de competitividade.
