O Imposto Seletivo sobre automóveis estreia em janeiro de 2027, mas a alíquota que incidirá sobre cada modelo continua desconhecida. A lei que define as regras sequer foi enviada ao Congresso. Para montadoras e consumidores, a incerteza trava planejamentos de preço e produção a poucos meses da largada.
O prazo legal exige publicação da norma até 3 de outubro de 2026 — véspera do primeiro turno das eleições. O calendário político pesa na demora: revelar quais veículos pagarão mais em ano eleitoral carrega risco evidente. Enquanto o governo silencia, a indústria opera no escuro.
O IPI Verde como ponte provisória
Uma das alternativas em análise no Ministério da Fazenda é adotar, ao menos durante 2027, a sistemática atual do IPI Verde como referência para o novo tributo. Hoje, o imposto varia conforme propulsão, eficiência energética, potência, segurança e reciclabilidade.
A complexidade impressiona: para automóveis de passeio, o decreto prevê 14 categorias de propulsão, três faixas de eficiência, 11 de potência, duas de segurança e três de reciclabilidade. Multiplicadas, geram 2.772 possibilidades de enquadramento.
Ricardo Bastos, presidente da ABVE, vê a manutenção temporária com bons olhos: “Isso, sendo confirmado, nos dá tranquilidade no curto prazo”. Igor Calvet, da Anfavea, concorda: mudar os parâmetros agora exigiria retrabalho caro e arriscado para fabricantes e importadores.
Por que a ponte não resolve tudo
Usar o IPI Verde como base não garante que cada carro pagará o mesmo de hoje. A alíquota de partida do Seletivo e o peso de cada critério ainda dependem do texto final. Até a publicação, é impossível saber quais modelos ficarão mais caros — e quanto desse custo chegará ao consumidor.
Além disso, a solução provisória pode durar apenas um ano. A lei complementar já prevê critérios adicionais que entrarão na conta definitiva:
- Pegada de carbono
- Densidade tecnológica
- Emissões ao longo do ciclo energético
- Etapas de fabricação realizadas no Brasil
Calvet alerta: as montadoras correm o risco de adaptar sistemas para janeiro e, no mesmo ano, preparar nova mudança para 2028. “A simplificação ainda não existiu”, resume o presidente da Anfavea.
O rearranjo da competição
A nova tributação pode redesenhar o mapa competitivo. Hoje, modelos de porte, motorização e preço semelhantes disputam os mesmos compradores. Com o Seletivo, diferenças de eficiência, reciclabilidade e pegada de carbono alterarão a carga de cada veículo.
Um carro que hoje custa quase o mesmo que seu rival pode ficar mais caro; outro ganha espaço ao pagar menos imposto. O movimento inverso também ocorre: dois modelos que não competiam diretamente podem se aproximar em preço final.
“Dependendo do que sair dessa regulamentação, isso vai gerar efeito na reorganização e na competição entre os produtos das montadoras”, afirma Calvet. Produtos que não concorriam passarão a concorrer.
O que observar daqui para frente
Três datas e sinais merecem atenção imediata:
- 3 de outubro de 2026: prazo final para publicação da norma com 90 dias de antecedência.
- Texto do projeto de lei: revelará alíquota de referência e ponderação de cada critério ambiental e tecnológico.
- Reação do Congresso: alterações no parlamento podem alongar a incerteza para 2028.
Para o empresário do setor, o movimento prático é manter cenários flexíveis de precificação e pressionar pela publicação célere das regras. Para o investidor, a indefinição tributária adiciona volatilidade às margens das montadoras no curto prazo. O consumidor, por sua vez, deve esperar variações de preço entre modelos concorrentes assim que a tabela for conhecida — a troca de carro planejada para 2027 pode ficar mais cara ou mais barata dependendo unicamente da eficiência do veículo escolhido.
